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F1官方分析:阿隆索逼近总冠军 迈凯轮咬住雷诺
  时间:2005年09月05日15:11   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  20部赛车从蒙扎的意大利大奖赛出发,然后20部赛车都完成了比赛,而雷诺成为了其中最为幸福的车队。

  这不是第一次没有退赛的比赛;在1961年赞得弗尔得举行的荷兰大奖赛上,所有人都完赛而归,而在今年6月的印第安纳波利斯上,全部六部赛车也完成了美国站的比赛。但是这种情况出现在了蒙扎赛道上,更加凸现出当今一级方程式赛车技术的进步,以及速度较慢的车队所感受到的挫折,因为他们那些较快的对手并没有碰到任何麻烦。

  在最后,迈凯轮凭借蒙托亚和雷克南分别获得了第一和第四名,雷诺的第二和第三名(自1988年的米凯勒-阿尔伯托之后,吉安卡洛-费斯切拉是第一位在这里登上领奖台的意大利人)意味着他们仅仅丢掉了一分;迈凯轮15分,雷诺14分。后者继续保持着在车队积分榜上的领先位置,144比136。

  事实上,对于那些曾期待迈凯轮统治比赛的人来说,雷诺的表现有点让人感到吃惊。雷克南的最快单圈为1分21.504秒,蒙托亚的是1分21.828秒,但是阿隆索的最快单圈为1分22.146秒,而且在第一阶段确实跟得蒙托亚非常紧。在第44圈他落后了12秒之多在很大程度上要归结于维修站的工作不是很顺利。

  同威廉姆斯在土耳其的问题一样,迈凯轮左后轮胎故障是赛车调校的原因。在迈凯轮的这次的事件中,他们在赛车调校中有些太大胆了。雷克南的轮胎是被划破的,但是蒙托亚的外轮胎面磨损被米其林的皮埃尔-杜奎斯帕尔描述成是‘极其不寻常的’。两家公司还在继续讨论事故的原因,但是罗恩-丹尼斯承认赛车调校可能是真正的原因。

  对于丰田来说,蒙扎进一步证明了TF105赛车的实力和可靠性,他们又拿到了7个积分。突然间,他们对处在第三名的法拉利构成了威胁,78分对86分。

  威廉姆斯在排位赛中经历了难熬的时光,但几个策略上的合理决定让他们再次尝到了甜头。至少从安东尼奥-皮佐尼亚的成绩上看是成功了。他自己承认在刚开始时出现了几次小小的愚蠢失误,因为他要重新适应一部已经三个月没有驾驶过的赛车,但是第七名和第六个最快单圈(1分22.870秒)的惊人表现已经足以为他争取一个2006年的赛车席位。可怜的马克-韦伯成了一号弯道混乱的受害者。当大卫-库塔挂住了费斯切拉赛车的尾部时(相当轻微,以至于意大利人毫不察觉)韦伯撞到了红牛赛车的尾部,损坏了前定风翼。后来,苏格兰人和澳大利亚人展开了一场可怕的争斗,韦伯最后胜利了,并最终获得了第14名,车队的比赛速度还是很让人鼓舞的。

  英美没有太多值得高兴的。简森-巴顿在比赛开始的时候落到了后面,接着出现了加油管问题,迫使他不得不比原计划提前四圈进站,总的来说他对007赛车在低下压力配置下的性能感到有些不适应。佐藤琢磨甚至碰到了更糟糕的加油管问题,迫使他一圈之后再次停站,此后便一直穷于应付糟糕的操控性。总体上,对车队来说这是一场很受伤的比赛。

  索伯应该更加高兴一些,但是也因为所有人都表现出了惊人的可靠性,所以没占到便宜。菲利普-马萨的策略证明是对的,巴西人驾驶着不稳定的赛车获得了第九名,而雅克-维纶纽夫从低油量排位的策略也获益不多,他的赛车也很不稳定,而且由于赛会工作人员错误出示蓝旗,迫使他将赛道位置让给了基米-雷克南。

  至于法拉利,这场比赛是他们最近几年在蒙扎最糟糕的表现了。甚至F2005赛车的轻油量也不能让他们提升位置,鲁本-巴里切罗和迈克尔-舒马赫之间的队内斗争不仅无益,相反有害。巴西人本来应该获得第九名,但是当他的左后普利斯通轮胎被扎破后,不得不进行更换,因此丢掉了位置。此外,舒马赫由于不愿冒险超越马萨夺取第九名,最后掉到了第十。

  红牛也没有得到太多值得激动的东西。在第一个弯道库塔的比赛被毁掉后,他同韦伯的缠斗只能使他最终拿到第十五名。克里斯蒂安-克莱恩驾驶RB01赛车排在了第十三位。乔丹也一样,克里斯蒂安-阿尔伯斯撞到了纳瑞恩-卡菲基恩赛车的后轮并扎破了普利斯通轮胎,印度人损失了很多名次,无法追回,特别是他在周六曾冲出赛道,所以被迫要使用很旧的轮胎,最终获第二十名,也是最后一个完成了比赛。提亚戈-蒙泰罗在混战中损坏了部分车体,因此影响了EJ15B赛车的操控性,但至少车队在比赛中还是获得了一些有用的里程数据。

  米纳尔迪占据了第十八和十九的位置。罗伯特-多恩伯斯再次表现出色,他自己也很满意,但是阿尔伯斯在第一个弯道的事故后损失了很多时间。后来他四次进站,两次加油,一次换新鼻翼,一次是因为忽视为马萨出示的蓝旗而接受驾车通过维修区的处罚。

  

  (声明:F1官方网站版权所有,未经许可不得转载 布丁翻译)

  

(责任编辑:哆啦)



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