意大利大奖赛后，支持迈凯轮车队车手雷克南的车迷无疑会意识到其心中偶像离年度总冠军的头衔更加遥远了，目前仅仅是从理论上还存在着获胜的可能。在雷克南车迷们盼望奇迹发生的同时，我们不妨来看看到底是什么原因让他冠军的道路上行进得如此艰难。

　　回顾已完成的15站比赛，人们不难发现雷克南经历了如下的不幸：

　　1、 因更换发动机，3次将排位赛的成绩推后10位发车，分别是法国、英国和意大利大奖赛；

　　2、 因轮胎问题，4次比赛受到影响，分别是马来西亚、欧洲、美国和意大利大奖赛；

　　3、 澳大利亚大奖赛发车时熄火，从维修区发车；

　　4、 圣·马力诺大奖赛传动轴发生故障退赛；

　　5、 德国大奖赛液压系统出现问题退赛；

　　6、 欧洲大奖赛因轮胎出现平点导致前右悬架断裂而退赛；

　　7、 意大利大奖赛因轮胎磨损多进站1次。

　　也就是说，雷克南15站比赛中有9场受到影响，出现的问题多达12次。然而，在顺利完成的6站比赛中，他5次登上最高领奖台。也许这正是雷克南令人称奇的地方。

　　从表明上看，雷克南受困的原因归咎于赛车的可靠性差——快却不耐用，但多年跟踪F1比赛的车迷清楚地知道，左右雷克南命运的因素实际上是F1大奖赛近两年来在发动机和轮胎方面推行的规则变化。

　　首先是发动机寿命延长。过去单台发动机的寿命最多为300多公里，基金雄厚的车队每站可携带大约10台发动机参赛，车手可以用一种特性的发动机跑排位赛，然后用另一特性的发动机参加决赛，根本不用担心因自由练习和排位赛后更换发动机而受罚的问题。2004年时为1台发动机完成1站比赛时，人们并不太关注新变化。本赛季要求1台发动机完成两站比赛、寿命延长到了800公里后，雷克南成为最明显的受害者，发动机新规则也就成了许多车迷指责的对象。的确，如果本赛季仍然按旧规则办理，那么雷克南的成绩何许要好得多。

　　其次是单套轮胎寿命从100公里增加到350公里。过去每站比赛，车队可根据进站策略和赛程进展自由安排自己的赛车进站加油和更换轮胎，比赛中轮胎可以更换1套、2套、3套甚至是4套。本赛季新规则规定比赛中只能更换受损轮胎，同时不能加油。于是，无论是排位赛还是正赛，保护轮胎成了车手当务之急的头等大事之一。轮胎保护不当将有可能导致难以预料的厄运，雷克南在欧洲大奖赛最后一圈退赛就是最好的佐证。

　　从某种意义上讲，在相同的规则下比赛，对每支车队和每个车手都是公平的，只有尽快适应新规则才能取得理想的成绩，这点雷诺车队无疑是其他车队的榜样。事实上，受赛事规则改变影响不仅仅是雷克南，还有包括舒马赫在内的其他车手。“长寿命”轮胎的要求让普利斯通公司至今仍然找不到北，无法为法拉利车队的赛车提供性能特别是抓地力稳定的“胶鞋”。

　　应该看到，国际汽联修改规则的目的是让比赛更安全并降低开支，对这样的出发点我们显然不应存在非议。但是，我们同时也应认识到，规则改变后，一方面发动机功率减小和轮胎性能不佳严重地影响了车手的发挥，另一方面无论是排位赛还是决赛，为保护发动机和轮胎，F1赛车让人心醉的竞速表演已大打折扣，比赛的对抗性也有所下降。

　　我们不希望由于规则的改变而让F1赛事失去其本身的特点和魅力，也不希望更多的车迷因此而伤心离去。我们需要更好的改革方案。（毛黎）

(责任编辑：大舒)