同F1大奖赛其他赛道相比，天气可以说是比利时大奖赛斯帕赛道最永恒的主题。果然，11日上午的一场瓢泼大雨再次让人们领教了天气对F1赛事的影响，同时也欣赏到了一场高水平的高速“水”中竞技。结果迈凯轮车队的两辆赛车实力强劲，头号车手雷克南最终顺利夺冠。回顾此次大奖赛，雷克南获胜的背后原因诸多，但蒙托亚的让贤和米其林的轮胎是绝对不可忽视的因素。

　　为了让队友雷克南能够有机会继续同雷诺车队的阿龙索争夺车手年度总冠军，比利时大奖赛中的蒙托亚不仅挡住了丰田车队小舒马赫的挑战，而且将在大赛前“我为车队开车”的言语化为行动，巧妙地将自己领先的位置让给了队员雷克南。比赛刚进行到10圈时，雷诺车队的菲斯切拉在出伊乌鲁格弯后赛车失控撞上防护墙导致安全车出勤。这时迈凯轮车队没有象在加拿大站那样让车手隔圈进站，而是让位于第1和第2的他们同时进站。雷克南在蒙托亚进站时，为赢得时间还利用规则采取了压车战术。此招果然有效，出站后，雷克南位于第3，在他和领先的蒙托亚之间仅有出事前刚完成进站的小舒马赫。

　　也许是由于重油和轮胎没有达到工作温度，出站后的雷克南单圈1分59秒多车速显然根不上蒙托亚和小舒马赫1分57秒的节奏。这时，我们看到蒙托亚有意放慢速度，在随后的10来圈中一边同小舒马赫缠斗，一边等待自己的队友。第25圈后，采取3次进站策略的小舒马赫在超车无望的情况下，只得第2次进站。于是落后6秒之多的雷克南顺利的上升到第2位，并在33圈蒙托亚第2次进站前与他首尾“相连”。在过去数圈中逐渐找到感觉的雷克南在领先后一路飞奔，两圈后立即进站出来时“抢”在了队友的前面并最终夺魁。

　　处于第2位的蒙托亚在倒数第3圈时，被试图反套圈的威廉姆斯车手皮佐尼亚撞上赛车尾部，两人同时退出比赛。可怜的蒙托亚，如果不是为了队友，他早就一骑绝尘而去，因为既然皮佐尼亚追不上雷克南，那么自然也就撞不上他了。

　　除蒙托亚勇于“牺牲”外，雷克南获胜另一重要原因是米其林公司提供的湿胎。针对斯帕赛道多变的天气，F1轮胎两大供应商米其林公司和普利斯通公司赛前均表示它们为大赛做好了充分准备，如果有雨，他们将为自己合作车队提供性能可靠的湿胎。但是从比赛的情况看，无疑米其林湿胎（中性胎）的性能更胜一筹。

　　因大雨后的赛道上有积水，比赛开始时赛车采用了湿胎。通常，如果不继续下雨，赛道上的积水在比赛进行到一段时间后会消失。但是本次的斯帕赛道在仅剩下10来圈时赛车才适合采用干胎，这也许同赛道的所处的环境有关，但我想更重要的是因为赛道长（近7公里）、比赛圈数少（44圈），因此赛道各段被赛车压过的次数也相应要少。如果是一个70圈的比赛场地，那么赛程过半时赛道的比赛线路就应该变干。斯帕赛道的慢干以及轮胎的选择和性能极大地影响了比赛结果。

　　迈凯轮车队和雷诺车队采用的两次进站策略和坚持使用湿胎可以说是十分明智的选择，然而米其林公司性能优越的湿胎则是保障它们成功的关键。无论是雷克南还是阿龙索都十分清楚地知道，轮胎不仅让他们的赛车在比赛的前期就拉开了与对手的距离，而且在比赛后期赛道干燥后仍然有能力让他们准高速前行，米其林的湿胎经受住了干道考验。相反，同样采取两次进站，但使用普利斯通湿胎的巴里切罗在比赛进行到近40圈时，由于轮胎经不住考验只能再进站1次，从而丢掉第4的位置。

　　比赛中，有不少车队犯了提前更换干胎的错误。如比赛第10圈安全车出勤后，法拉利车队的舒马赫进站更换了干胎，但是他随即发现这是一次错误的选择，于是再次进站换回湿胎。同样，小舒马赫在25圈第2次进站时也选择了干胎，但也发现干胎仍然不适合此时的赛道。多一次进站让这些车手损失了不少宝贵的时间。

　　雷克南按预订计划登上了本站比赛的最高领奖台，但不幸的是队友蒙托亚意外出局，车队包揽1、2名的愿望落空，车队积分没能超过对手雷诺车队。虽然雷克南同阿龙索的积分相差减小到了25分，但是雷克南获得年度总冠军的希望已经十分渺茫，因为阿龙索只要在余下的3站中夺得6个积分就能稳坐上冠军交椅。由于车手总冠军头衔基本到手，因而雷诺车队将集中精力力保车队积分优势，相信今后的比赛会更加激烈，蒙托亚也会走出怪圈，为车队夺冠给予更多的奉献。

(责任编辑：小迈)