MOTO GP车队对于走进维修站参观的每个人都很谨慎,因为和其他任何车队一样,他们不喜欢埋藏着自己最重要机密的地方被别人“窥视”。所以，在雪邦的TM本田车队门口迎接媒体的车队市场部经理卡罗脸上虽挂着笑容，但首先要做的就是查验每个人的包包，摄影在这块区域是绝对的忌讳。

　　“简单的说，征战每个分站赛的车队人员组成一般在30个人左右。维修站背后堆着的这些大箱子是运送车队必需装备的，通常一站比赛，要用32个这样的箱子，运送大约10吨的货物。”卡罗说。“所有东西必须在星期三全部到位，并安置在特定的地方，我们还会在赛车场里‘变’出一个餐厅，两个会议室和两个办公室。”

　　和其他车队一样，TM本田车队的维修站并不宽敞，并列的两个隔间一个被用作主维修间，另一个被用作贮备间。主维修间又被隔板划分成三块，其中最大的是面向维修站通道的一块，里面放着四辆战车，两辆比赛用车和两辆备用车，两侧分别有矮柜，里面放着各种维修赛车的工具。在这块最大的区域后面又分两块，一块放置着车队的轮胎和各种检测轮胎的工具，另一块则是数据工程师的工作区。

　　但这个有点拥挤的维修站异常整洁,摩托车上的每个零部件表面都被擦洗得亮闪闪的。地板上还铺设了地毯，并有专人用吸尘器打扫，连矮柜上都有专人每隔一段时间检查并保证上面没有一丝灰尘，万一上面有一点不干净，立即要用清洗剂擦干净，并上光。“这不仅是为了保证整洁的工作环境，也是车队的形象。”卡罗说。

　　“但在比赛期间，最紧张的却是数据工程师。比如，在每次练习结束后，引擎的油品分析会直接被送往嘉实多在英国的油品研发部，但有时，在等待回传数据时，数据工程师还必须自己作出分析，因为我们必须尽快地调整，作出正确的选择。”卡罗说，“这做起来很难，因为我们通常需要的一辆能在整个比赛过程中发挥出最大极限的车，而最精确的状态是，车手能在比赛中保持领先，而在冲线后的一刻，他的引擎支持不住了。“

　　作者：周捷

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