9月25日，随着雷诺车队车手阿隆索在巴西因特拉格斯赛道上跟随领先的迈凯轮车队车手蒙托亚和雷克南冲过终线，2005年度车手总冠军的争夺已毫无悬念。然而，虽然车手年度总冠军可谓名花有主，但是10月16日在上海赛道上举行的中国大奖赛仍具有相当的吸引力。

　　首先是车队年度总冠军的争夺。目前，在车队的积分榜上，迈凯轮车队比雷诺车队要高出2分。8日，日本大奖赛排位赛中由于最后阶段天降大雨，雷诺车队的车手排位成绩尽管好于迈凯轮车队的车手，但是雷诺车队的成绩不可能在赛后超过对手18分以上；而迈凯轮车队要想在比赛结束后超过雷诺车队18分以上，虽然存在着可能性，但要变成现实也是难上加难。因此，在上海赛道上决出车队总冠军应该是铁板钉钉的事。

　　既然中国大奖赛将是车队总冠军的角逐战，那么雷诺车队和迈凯轮车队的车手肯定在上海赛道上拼个鱼死网破。阿隆索在巴西大奖赛后表示，过去的数站比赛他多采取了保守策略，获得车手总冠军后，最后的两站比赛中他和队友费斯切拉都将放手一搏，力争将两项总冠军皆收入囊中。面对雷诺车队的雄心壮志，迈凯轮车队自然不会掉以轻心，本赛季赛车的可靠性问题已让雷克南痛失登上车手头把交椅良机，决不能让再让眼看到手的车队总冠军桂冠飞走。日本大奖赛排位赛后，车队总监罗恩·丹尼斯表示，雷克南虽然在最后发车，但他新发动机、进站策略以及具有竞争力的赛车将让他会有精彩的表现。雷克南最后发车仍不乏竞争力，那么我们也不应低估即使是从维修站出发的蒙托亚的实力。可以说，日本大奖赛上两车队的成绩越接近，中国大奖赛就越具观赏性。车队总冠军争夺的实质是车队的决斗。

　　其次是征服赛道。2004年9月在上海赛道举行的首届中国大奖赛上，法拉利车队车手巴里切罗力压群雄夺得第一，但队友舒马赫却在自由练习、排位赛和正赛中屡遭不幸。当然成绩不理想的并不只有舒马赫。由于是新赛道，许多车手并没有时间更多地认识它，从比赛中的最好单圈成绩（舒马赫1分32秒238）好于排位赛最好成绩（巴里切罗1分34秒012）可以看出，今年中国大奖赛上，车手要面对的不仅是对手，还有赛道。上海赛道的长于1000米的直道以及独特的内旋和外旋螺线弯对车队赛车的调教人员和车手都是巨大挑战。显然，只有征服赛道，才能创造好成绩从而打败对手。

　　此外，观看中国大奖赛也是车迷们聚会和收集纪念品的良机。中国的F1车迷数量增长迅速，年轻人占据了相当的比例，观看中国大奖赛不仅让车迷近距离感受F1的魅力，而且还让来自四面八方的车迷有机会相识和交流，并因共同的爱好成为永久的朋友。如果有时间，车迷们还有机会在主看台外的车队展台和小商店选购自己钟爱的纪念品，即可为自己的到来增添美好的回忆，又能通过礼品赠送发展更多的车迷朋友。

　　对不同的车迷，他们各有自己的理由前往上海赛道。我想，在体验中国大奖赛后，他们的收获也会不尽相同。但大赛前，大家共同期待的无疑是观看到一场回味无穷的决战。

(责任编辑：小迈)