分站形势得天独厚

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　　尽管存在着客观为别人主观为自己的明显动机，国际汽联将中国站改为年度最后一站，很大程度上是瞄准着中国这个大市场，但是市场是你的，也是我的，只有蛋糕做大，大家才都能赚钱，这并不是件坏事。

　　从赛车运动本身的特点来比较，进年的形势也比去年好得太多。去年大家只知道一个舒马赫，而且在中国站之前法拉利的优势已经非常明显了，比赛可谓毫无悬念，即使车王从维修区发车，也并没有让人怀疑他的年度冠军已是囊中之物。但是今年的上海站前，舒马赫刚刚凭借在日本所得的2分优势领先了本来平手的蒙托亚跻身三甲，车队方面，雷诺也是凭借日本站的4分优势，由落后2分变成领先2分于迈凯轮，所以在舒马赫能否饱持三甲之位与雷诺能否笑到最后两方面，都有足够的戏剧因素吸引人们去关注。这一点，作为最后一站的巨大优势，在今年发挥得淋漓尽致。

　　从人气上来说，舒马赫依然是NO.1，但是莱库宁、阿隆索、巴顿、蒙托亚的拥趸数量也在上升，毕竟经过了去年的F1之后，中国车迷的整体数量在上升，又看了一年的F1转播，十几场比赛的启蒙教育之后，中国车迷已经从外行看热闹转向了内行看门道。所以今年的看台上，关注比赛本身的人远远高于看赛车靓不靓、车手帅不帅的追星族。车迷的水平提高，是F1商业市场成熟的基础。以周五的不计时练习为例，去年几乎没有人看，今年来了一万多人看，这本身就是一个巨大的进步，因为真正的车迷都会有这样一个过程：最初只看正赛，然后发现排位赛也非常有看头，最后到从不计时练习中琢磨比赛的走势，然后就成“迷”了。

(责任编辑：小迈)