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F1在中国走向理智是必然 降温难挡“热点”突出
  时间:2005年10月17日03:51   来源:东方早报   我来说两句我来说两句(0)
 

  “今年的天气比去年舒服很多啊。”来自香港南华早报的记者刘海宁去年和今年都采访了F1中国大奖赛。的确,因为2005F1中国大奖赛比2004年晚了大半个月(去年是9月26日),气温也比去年下降了7℃左右,去年,在围场内跑上一圈,32℃的高温足以让每个人满头大汗,今年25℃左右的气温让所有人都感觉舒服了许多。

  降温了,当F1中国大奖赛进入第二年时,不管是观众人数还是门票收入等,都给人“降温”的感觉。不过,车迷的热度实际上并未就此下降。在一系列热点更加集中的基础上,用上赛场经营公司总经理郁知非的话来说,这是中国F1运动走向“理智”的必然。

  总结一·降温 门票收入基本持平

  “中国人现在爱看F1了吗?你们的观众在哪里?”德国奔驰运动部副总经理豪格反问一位中国记者;“你们F1每天几个版?为什么上海黄金大奖赛的时候你们要做5个版?”南华早报记者质问记者。很简单,因为F1和中国的联系还太少,没有中国的F1车手,没有F1中国车队,没有赞助F1的中国企业,F1上海站还是老外打老外,吊不起中国观众的胃口。

  不过最后官方提供的门票数据显示,当F1上海站进入到“二年级”时,门票的销售情况与“一年级”相比并没有严重滑坡。周日的正赛观众达到了13万,比去年的15万略有下降,但今年三天的总观众人数达到27万,比去年的26万增加1万。而门票收入较之去年只是有所下滑(今年门票价格略微调高)。原因之一是,去年是首届F1上海大奖赛,很多票都是由主办方买下后赠送给赞助商的,而今年自购票比例增加。来自上海外企的“老外”观众以及部分正巧来上海出差的外地观众是支撑门票的主力,不过上赛场里说上海话的观众却越来越少。

  此外,一张2900元的贵宾票在黑市上的收购价只有200元,300多元的草地票滑坡到50~100元,这也是不争的事实。

  周边收入减少

  没有很多国外观众涌入上海,直接影响F1周边收入的减少。

  去年9月期间,上海很多宾馆的老板都大捞了一笔,有数据显示,去年F1上海站赛事期间仅入境人数就达5.5万余人,从9月初开始,酒店客房就异常紧张。但是今年,除了希尔顿、波特曼、威斯汀被预定一空外(其中不乏车队入住),像锦江、华亭等档次稍微差一点的,订房率都不过50%。

  同样的,在赛场外的车队互动区内,法拉利、雷诺、威廉姆斯车队的专卖店生意都不如去年红火,纪念品和去年没有什么两样,车迷该买的也都买了,新鲜也都尝够了,看看那永远居高不下的价格,只有选择放弃。

  支出增加

  相对于收入的减少,F1上海站的支出却在不断增加。

  据英国《F1商业》杂志披露,上海购买F1举办权费用每年高达3000万美元,上海除了每年向FOA(一级方程式管理委员会)缴纳高昂的举办费直至2010年外,还要以每年约2000万美元的价格向FOA购买赛事转播权,这意味着上海仅这两项费用每年就要支出约5000万美元。此外,还有上海为F1赛事的设施等投入的不菲费用。

  今年上海还为F1赛事新增部分支出。其一是观看F1比赛的车辆经郊环、沪宁、沪嘉、嘉金4条高速公路、通过上赛场周边6条主干道进场前,在高速公路上凭车证通行;散场时,高速公路将实行分时免费通行;并且,赛场还专门在全市设置了4条公交专线车,3天内安排3300辆次大巴,分别从上海体育场、国际体操中心、虹口足球场和浦东源深体育中心4个集散点接送观众,从上午7∶30持续到中午12∶00,观众可随时凭票免费乘坐,仅这两项投入,郁知非表示支出“就可能会达到上千万”。还有为“F1全球商业峰会”安排的费用,也是一笔很大的开支。

  这些开支还只是F1上海站进入第二年,未来还有5年,据《国际金融报》预测,在举办F1比赛的7年中,上赛场的投入即使是保守估计就将超过60亿人民币。

  总结二·新热点 降温难挡“热点”的突出

  去年F1上海站结束后,郁知非结集了上海部分跑F1的记者,在静安宾馆内开了一个资深讨论会,主题就是总结2004年F1上海站的得失,展望2005年F1上海站。

  赛事说到底,就是绕着上赛场转56个圈,对于以不专业车迷为主体的中国市场来说,谁是冠军,甚至谁是车队总冠军,根本不重要。于是,赛事组织者将F1上海站无限扩大。

  新热点一:商业强化品牌意识

  10月14日的F1全球商业峰会将本届F1上海大奖赛的品牌价值提升了好几个等级,“F1掌门人”伯尼·埃克斯通、国际汽联主席马克斯·莫斯利、国际奥委会市场委员会主席格哈德·海博格,还有众多F1车队老板以及世界知名企业老总,在国际会议中心开了整整一天的会。

  那天会议刚刚开完,郁知非就从口袋中掏出手机,“喂,我跟你说,今天这个会开得非常成功,太好了,非常完美。”也许从体育范畴来看,那天的会议没有多少实质内容,连郁知非在总结时也表示,“只是营造一个氛围,不急功近利”。事实上,那天的峰会就是传达这样一个信息:F1是世界三大体育赛事之一,只要你能攀上F1,你就能够提升自己的品牌价值,你就能够获得更多商机。

  与其说是商业峰会,不如说是招商会。但是就像英美车队总经理尼克·弗莱所说的那样,“你们看到我们车身上的那些赞助商都是同我们长期合作,或者大投入的,但是在我们车队背后,有许多小赞助商,他们投入的钱不多,但是同样重要。”

  这一招果然挺管用,赛后,就有一些中国企业跑来塞给郁知非名片,“已经有很多企业联系了我们。”可以设想,第一个加入F1的中国企业也许会比第一名中国F1车手,或者第一支F1中国车队出现的更快,而郁知非也表示,只要市场反响积极,明年F1商业峰会继续回到中国,也不是没有可能的事。

  新热点二:推广更突出明星效应

  商业峰会很高端,但是绝对不如一场车手签名会更吸引车迷,因为车迷都是很简单的,他们希望同自己喜爱的车手有近距离接触,这才是真正让他们疯狂的事情。

  去年,跑去看F1的中国车迷大多有一个感受,引擎的轰鸣的确让耳膜感受到了刺激,F1的速度也的确感受到了,但看的还是“铁包肉”,他们希望看到车手本人。于是,今年主办方特意在排位赛结束后举办了一场车手签名会,法拉利、雷诺、英美、迈凯伦……所有车手悉数登场,在赛场外的车队互动区引发一波又一波的“骚乱”。

  这一举措让今年的排位赛从去年的“鸡肋赛”上升成了车迷的派对,周六去上赛场的观众明显比去年多了一成。而枯燥无味的排位赛也不仅仅只是1个小时的跑圈和计时,许多车迷在比赛结束之后久久不肯离去,就是为了能见一见心中偶像,拍两张照片,签到名的幸运者更是如获珍宝。

  新热点三:派对性质更加明显

  昨晚在上海体育馆举行了“F1激情之夜———麦克学摇滚演唱会”,郁知非始终坚持一个理念———F1不仅仅是一项赛事,更是一场派对,体育娱乐化在F1上海站升入“二年级”时,更加明显。

  也许有人会认为一个摇滚乐队和F1并无关联,不过能够举办这样一场演唱会也总比去年正赛结束后,大家做“鸟兽散”来得强很多,请一些车手去现场做秀,让观众在享受完引擎轰鸣之后,继续陶醉在摇滚之中,这样车迷就不会认为2005年10月16日,他们看到的只是枯燥的56圈,而是过了充实又有意义的一天。

  专家意见

  郁知非:上海站更加成熟与理智

  “你知道吗,本来今天安排国际奥委会主席罗格只看半场比赛的,结果他坚持看到了底。”昨天F1中国站结束后,电话那头郁知非的声音显得激动而匆忙,F1在中国的第二年,郁知非几乎用尽了十八般解数,但困难远比计划的要多,每一份新的关注郁知非都会掰着手指多数一遍。

  事实上,这已经是记者在半小时内第7次拨打郁知非的电话,而前面的六次都是占线,“我现在在吃饭,我都一天没吃东西了,”电话那头,郁知非嘴巴里塞满东西,匆忙地说道,“一会我还要和莫斯利去参加晚宴,然后还有F1激情之夜……”

  F1属于中国的三天即将告别,但郁知非的忙碌远却没结束。

  车迷更理智

  东方早报:请你总结一下去年F1上海站和今年F1上海站最大的不同。

  郁知非:更加成熟。

  东方早报:能够详细谈一下吗?

  郁知非:车迷更加理智了。你知道举办车手签名会就是为了加强车迷和车手之间的沟通,但是你们不会知道为了办这样一场签名会,我们花了多少时间,花了多少精力,周六那个签名会举办的时候,我手都在发抖,就害怕出一点意外,但是没有。我很感谢车迷,他们更加理智了,从去年的看热闹变成了今年的看门道,谢谢他们。

  东方早报:除了车迷,其他方面呢?

  郁知非:今年赛道上安上了大屏幕,还增设了表演区,连奥组委展示区都有了,这些都是去年所没有的。

  为中国企业带来商机

  东方早报:今年F1全球商业峰会对于上海的意义是什么?

  郁知非:功能放大。从车手签名会到今天晚上的“F1激情之夜”,包括那天的商业峰会,其实就是F1赛事的功能放大。F1不仅仅是给车迷带来快乐,也要给中国企业带来商机,我一直希望中国能有自己的车队和车手,只有提升上海站的品牌价值,才能够达到这个目标。包括上赛道那13个弯的冠名权在内,只有让中国企业了解F1,才能让他们喜欢F1,最后加入F1。当然,我的最终目的是,希望中国也能拥有像日本和韩国那样同世界顶级赛车品牌相媲美的中国本土汽车品牌。

  未来会更好

  东方早报:英国《F1商业》杂志披露F1上海站的投入比支出多,对于这个现象你如何看待?

  郁知非:是的,我承认我们的投入很大,所以我们会在今年赛事结束之后做调查,我们现在初步的设想是,在明年加大周五练习赛和周六排位赛的力度,让更多的车迷投身三天的赛事,而非一天的正赛中。

  东方早报:同国际汽联签约7年,我们的目的肯定不是只挣不赔吧?

  郁知非:我不否认这个观点。但是现在最关键的是要让F1上海站落入凡间,要让车迷和商家对它产生好感,所以我们将F1同北京奥运结合,带动整个中国市场。

  总结陈辞

  “降温”理性回归的必然

  就像新婚的小夫妻一样,蜜月的甜头过去之后,接下去就会进入平淡,生活无非就是柴米油盐酱醋,过日子不是谈恋爱,没有激情却不乏亲情。

  F1和上海同样如此。从几年的“恋爱”,到去年的“喜结连理”,再到今年的渐入平静,F1在上海看似降温,实际上却是在迈入理智的正轨。

  郁知非说得很正确,第一年去上赛场看比赛的车迷都是“扎闹猛”,第二年去现场的车迷逐渐变成了“看门道”,这是一个逐渐筛选的过程,“扎闹猛”的车迷必定不会长久,只有真正喜欢F1的车迷才会坚持每年都光临上赛场。也许,今年的出票率较之去年有略微下降,但是这个降温是好事,是车迷从感性到理性的过程,郁知非不喜欢“急功近利”,有理由相信未来5年内,不仅票房会回升,车迷也会更加精英。

  F1全球商业峰会、F1激情之夜……一系列的活动将F1上海站包装得越来越不像一个赛事,而成了一个大派对,也许对于上海众多白领阶层来说,买了F1比赛票,就不会选择F1激情之夜,毕竟他们的荷包还没鼓到那种程度,但是提升F1上海站的品牌价值却很有帮助,直接影响的就是上海的城市形象,“高瞻远瞩”,吸引商机,不失为一种好举措。

  说到底,F1上海站其实就是服务两方面。抓住大众车迷,让他们喜欢F1;捕获中国企业,让他们了解F1,然后两者一起反作用于F1上海站,车迷会去赛场看比赛,企业会出资冠名F1,双管齐下,让F1上海站走向成熟,才不会有外国人质疑“中国人懂不懂F1”。

  F1关注度提升

  自上海赛车场经营发展有限公司的统计显示,2005年F1中国大奖赛14日现场观众共计3万余人,15日达到11万人,16日观众人数达到13万,27万人次的总水平超过2004年中国大奖赛。

  据统计,2004年F1中国大奖赛共吸引现场观众26万人次,其中9月26日现场观众15万人,这是中国有史以来现场观众人数最多的单场比赛。门票收入3亿元,也是中国有史以来票房收入最高的体育比赛。

  

(责任编辑:体育频道编辑)



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