丰田已经开始测试他们的新赛车TF106，上面根据2006年规则搭载2.4 升的V8引擎。这是第一部出现在赛道上的2006年赛车，而其余几家车队都至少要等到一月份才会发布他们的新赛车。

　　丰田的新赛车给人的第一印象就是它与其前任，即在2005赛季最后几站比赛中所见到过的TF105B惊人的相似。从外观上，新赛车在某些细节方面同以前那部在10月日本站中首次启用的赛车有些细微的不同。

　　那为什么丰田要把TF106称做一部新的赛车呢？事实上，两者的区别是巨大的，而这种差别正隐藏在现有的车身下面。现在的车身很可能要被一种全新的空气动力学概念所替代，也许会在1月底或2月初，这样就有时间迎接赛季的开始。

　　其余赛车内部的元素已经都定义好了，这些是其设计的基础，因此很难改变。特别是它们关系到赛车的动力学，比如悬挂以及重量分配方面，另外还要考虑下个赛季重新引进的换胎规则以及它们对比赛策略的影响。

　　丰田很明智地推迟了引进最终的空气动力学概念，所以他们可以更广泛地测试机械套件，解决所有刚刚出现的问题（对于所有车队来说，这些问题很可能与尺寸更小的新V8引擎的安装和冷却有关）。所以他们可以在完成车身设计之前就考虑到这些后果。

　　考虑到新引擎的冷却要求，赛车边槽的形状可能会非常巨大。不过可以肯定的是，现在的冷却要求要比V10小一些，但也不会在刚开始时会使用一个比较极端的设计，因为这样可能会引起可靠性的问题。因此丰田认为最好在测试的时候还使用目前这种大尺寸的配置，接着最终会减少边槽进气口和热空气风道的尺寸。

　　丰田去年采用了类似的策略，在很早的时候就启用他们的新赛车。这样做让他们在赛季初得到了非常可靠的赛车。他们在前五站比赛中就得到了40分，并最后在车队积分榜上拿到了惊人的第四名。

　　丰田TF106技术分析

　　丰田TF106_侧视图详解

　　迄今为止，赛车在TF105B的基础上没有太大的改变。后轮前面的双垂直鳍翼（1）仍然存在。它们能极大地改善流向赛车尾部的气流，在很大程度上减少紊乱，并提高车身底部的空气抽取。排气管（2）仍然出现在车身的尾部上端，我们在季前的测试中可能会见到很多不同的配置。边槽顶部的小翼（3）同2005年的一样，还有相同的大通风槽（5），同样我们在新赛季开始之前会看到这两个部件的很多不同版本。不过在最终版本的赛车上几乎可以肯定会保留的空气动力学部件是中翼（4），它能有助于整体的空气动力学平衡，并改善尾翼的效率。

(责任编辑：大舒)