目前F1赛事中共有两家轮胎供应商（允许更多），它们分别是普利司通和米其林。如果需要，两家公司都必须准备为60%的参赛车队供应轮胎。

　　在整个大奖赛周末，每位车手可以使用七套干胎，四套湿胎以及三套极端天气使用的轮

　　胎。车手在练习赛中可以使用不同规格或者化合物的干胎。但是，他们必须在排位赛之前为之后进行的比赛选定一种规格。在比赛过程中，允许更换轮胎。

　　只有在排位赛开始之后，并且赛事总监宣布赛道湿滑时，才会允许使用湿胎。供应商为了应对不同的情况，可以带来不同类型的湿胎，但所有的轮胎都必须预先获得国际汽联的批准。

　　干胎上有四条凹槽，其宽度和深度必须符合严格的规定。尽管目前还没有有关轮胎在比赛过程中被磨损的规则，但如果国际汽联认为车队通过使用磨损严重的轮胎使得赛车的性能有所提高，它们保留提出适当程序的权利，。

　　所有的轮胎在周末一开始就会被指定一个条码，国际汽联以此密切监控轮胎的使用情况和确保没有车队会违规。

　　国际汽联规则详解

　　国际汽车联合会授权发表

　　在大奖赛中的轮胎供应以及比赛中轮胎所受到的限制

　　73) 轮胎供应：

　　a) 任何希望为F1车队提供轮胎的公司必须提前一年的时间(不迟于前一年的1月1日)告知国际汽联他们的意愿。

　　任何希望停止为F1车队提供轮胎的公司必须提前一年的时间(不迟于前一年的1月1日)告知国际汽联他们的意愿。

　　b) 要为大奖赛供应轮胎，轮胎公司就必须接受以下条款：

　　—如果只有一家轮胎供应商为大奖赛提供轮胎，该公司必须以普通的商业条件为所有的参赛车队提供轮胎；

　　—如果有两家轮胎供应商为大奖赛提供轮胎，每家公司必须准备以普通的商业条件为60%的参赛车队供应轮胎，如果被要求如此做的时候；

　　—如果有三家或者更多的轮胎供应商为大奖赛提供轮胎，每家公司必须准备以普通的商业条件为40%的参赛车队供应轮胎，如果被要求如此做的时候；

　　—每家轮胎供应商必须承诺在每场比赛为每只车队提供的干胎规格不超过两种以上，且每场比赛中的轮胎化合物都必须是同系化合物。除了加热之外，对轮胎进行的任何改装和处理都将会被认为是改变了轮胎的规格。

　　—每家轮胎供应商必须承诺在每场比赛为每只车队提供的湿胎规格不超过一种以上，且每场比赛中的轮胎化合物都必须是同系化合物。

　　—每家轮胎供应商必须承诺在每场比赛为每只车队提供的极端天气胎规格不超过一种以上，且每场比赛中的轮胎化合物都必须是同系化合物。

　　—如果出于对维护赛道安全的现有标准考虑，国际汽联认为有必要减少轮胎的抓地力，可引入此类规则，轮胎供应商也可以提出建议。若没有好的解决办法，国际汽联将明确为前

　　轮胎和后轮胎规定接触面积。

　　74) 轮胎的种类：

　　a) 所有的干胎必须包含轮轴的圆周凹槽面，且大约是每只轮胎接触面积的整个圆周。

　　b) 每一干式前轮胎在全新时必须包含4个凹槽，凹槽需：

　　—沿轮胎面中心对称分布；

　　—接触表面的宽度至少为14mm，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm；

　　—较低表面的深度至少为2.5mm ；

　　—中心之间的距离为50mm(+/- 1.0mm)。

　　另外，前轮胎的胎面宽度必须不超过270mm。

　　c) 每一干式后轮胎在全新时必须包含4个凹槽，凹槽需：

　　—沿轮胎面中心对称分布；

　　—接触表面的宽度至少为14mm，凹陷部分宽度可以逐步缩小，最低处可以降至10mm；

　　—较低表面的深度至少为2.5mm ；

　　—中心之间的距离为50mm(+/- 1.0mm)。

　　以上b)和c)中所涉及的测量是在轮胎已经被安装到车轮上并且充气到1.4巴时进行的。

　　d) 湿胎是被设计来用以在湿滑赛道或者潮湿赛道上使用的轮胎。

　　所有的湿胎在全新的时候都必须拥有一个接触面积，当被安装在前轮时其接触面积不得超过280平方厘米，被安装在后轮时其接触面积则不得超过440平方厘米。接触面积的测量通过任取轮胎的一个平方截面来进行，此截面关于轮胎的中心线垂直且对称。测量前轮胎的接触面积是任取一个200mm x 200mm的截面来进行，后轮胎则是选取一个250mm x 250mm的截面来进行。为了建立一致，深度小于2.5mm的空白范围都被视为是接触面积。

　　在比赛使用之前，每家轮胎制造商必须向技术代表提供计划被使用的每种类型的湿胎的完全比例图。

　　e) 极端天气轮胎是被设计来用以在湿滑赛道上使用的轮胎。

　　所有的极端天气轮胎在全新的时候都必须拥有一个接触面积，当被安装在前轮时其接触面积不得超过240平方厘米，被安装在后轮时其接触面积则不得超过375平方厘米。接触面积的测量通过任取轮胎的一个平方截面来进行，此截面关于轮胎的中心线垂直且对称。测量前轮胎的接触面积是任取一个200mm x 200mm的截面来进行，后轮胎则是选取一个250mm x 250mm的截面来进行。为了建立一致，深度小于5.0mm的空白范围都被视为是接触面积。

　　在比赛使用之前，每家轮胎制造商必须向技术代表提供计划被使用的每种类型的极端天气轮胎的完全比例图。

　　f) 轮胎的规格由国际汽联提前一年的时间（不迟于前一年的9月1日）决定。一旦以该种方式被决定，在没有F1委员会的同意下不得在大奖赛的赛季中改变轮胎的规格。

　　75) 轮胎的数量：

　　a) 在比赛过程中，车手可以使用的干胎数量不得大于七套，雨胎数量不得大于四套，

　　以及极端天气轮胎不得大于三套。一套轮胎是由两只前胎和两只后胎组成，且所有的轮胎必须是同一规格。

　　如果在比赛期间车手被更换，新车手必须使用分配给原车手的轮胎。如果新车手是在条款第58(b)情况下的一位第三车手，练习赛首日使用的任何轮胎都不需要计入他使用的轮胎总数。

　　76) 轮胎控制：

　　a) 所有在大奖赛期间被使用的轮胎的外缘都必须被打上独特的识别。

　　b) 除不可抗拒的因素之外(必须得到赛事仲裁的允许)，为了最初审查结束前的分配，任何计划在比赛中被使用的轮胎都要交给国际汽联的技术代表过目。

　　c) 在比赛中的任何时候，国际汽联技术代表可以依据其绝对的判断力从相应的备用轮胎中挑选出车队将会使用的可供选择的干胎，备用轮胎是车队的指定供应商为比赛提供的轮

　　胎。

　　d) 参赛车手希望用一只未用过的轮胎替换另一只未用过的轮胎必须把两只轮胎都交给国际汽联的技术代表过目。

　　e) 车手在赛事期间使用没有许可识别的轮胎可能导致其排位赛成绩被取消或者被禁止参加正式比赛。

　　f) 加热轮胎只能用电阻式加热覆盖物。

　　77) 轮胎的使用

　　a) 在排位练习赛结束之后，车手可以使用的干胎规格不得超过一种以上。

　　b) 在排位练习赛开始之前，只有赛事总监宣布赛道已湿滑时，湿胎和极端天气轮胎才能被使用。之后剩下的比赛可以使用极端天气轮胎、湿胎或者是干胎。

　　78) 轮胎磨损：

　　F1大奖赛只允许使用有凹槽轮胎，如果轮胎被高度磨损或者使用凹槽已被磨平的轮胎有助于提高赛车的性能，国际汽联保留在任何时候提出用一种方法来测量剩余凹槽深度的权利。（声明：F1官方网站版权所有，未经许可不得翻译、刊载，搜狐F1频道为唯一中文网络合法登载单位。 王波 翻译）

(责任编辑：大舒)