主持人：各位网友大家好，今天很荣幸请到著名的赛车主播罗宾先生来到搜狐演播室，跟各位网友做一个交流。罗宾这次来北京是过圣诞节，能否介绍一下您的行程？

　　罗宾：我16号到了北京，在20号到西安去看了兵马俑，看了秦陵，22号又回到北京，我们打算住到31号一大早回新加坡。这次来最主要的是能够让我的两个女儿体验一下，认识一下中国，稍微地了解一下整个的历史文化。

　　主持人：接下来按照常规还是先提几个网友在留言版上的问题：罗宾对雷克南将在2007年转会的事情怎么看？

　　罗宾：其实在这些年来，大家太专注于车手，车手的转会跟足球员转会是一个道理。没有所谓的忠诚度的，车手会衡量的是这个车队它的整体的资源是不是能够配合他，换句话说有这样的预算，有没有这样的研发人才，他的车是不是有一个让他发挥的空间，这很重要。比如说像舒马赫，大家称他为车神，反对他的人没有太大的意见，当年从贝纳通来到法拉利，能够帮助法拉利把他的车研发出来，进而再拿到世界冠军。然后能称霸那么多年，除去2005年的表现，法拉利是不可一世，谁造就谁呢？我觉得是相辅相成的一种情形。我觉得一个车手真正的在转换车队的过程里，势必要评估的是这个车队对他要拿世界冠军有一定的助力，这是很现实的。但是我觉得不管是雷克南到法拉利也好，阿隆索2007年加盟迈凯轮也罢，换东家的情况，是会有的。现在讲这些都太早，最主要在开幕那站，大家真正坐在起跑线上的时候，那个时候最重要的。

　　网友：国际汽联将对双尾翼的赛车做了一个改进，您怎么看，认为它会实现吗？

　　网友：每年的比赛完了都会有很多新闻发生，比如转会，比如退出，但是今年感觉格外的剧烈，不知道罗宾对这个怎么看？

　　罗宾：大家会觉得格外的引人注意的原因可能是这回选择转会的是新科冠军，本来阿隆索拿到冠军，争议就很大，有的人认为他运气很好。话讲回来，成为世界冠军，有七分的技术，30％绝对是要有幸运因素存在的，要不然为什么雷克南有事，别人就没事。他的完赛率以去年来讲，他的引擎故障率很高，这个对他来讲即使有再好的资源，在2005年本来拿到冠军的运气就这么差了，包括雷克南，还有阿隆索，他们两个是最大的焦点，牵扯的车队，这一点很高的。一方面大家瞩目的焦点在红牛的身上，有新的车队的产生。有一点是很肯定的，就是2006年整个一方面，可以期待一个新的洗牌，旧的车队完玩了，新的车队上场，一方面新的技术规格上来了，新的引擎规格上来了，这是很大的变数，这也是我觉得跟许多车迷会特别期待的就是看到2006年去看一看，到底开赛第一战是什么样。

　　主持人：我们已经迫不急待期待2006年第一战，我们还知道有一个变革，是米其林在2006年底退出，罗宾怎么看？

　　罗宾：我在2005年的赛季中有一个感觉：米其林可能不玩了。现在对他们来讲，他们在急流勇退，声势很高，在美国那场“罢赛”有点让他们晚节不保，除此之外，他们可以说是功成身退，是很好的，不管在拉力场，在F1，在房车场上，都证明了是超级品牌。要是我是他们公司的行销部门的话，也会支持这个决定的。不需要再证明什么了。

　　主持人：可不可以间接地理解为：雷诺也已经不想在F1上投入过多？

　　罗宾：我觉得雷诺这终究是预算的考量，你可以看到很多是小道消息，这中间究竟是什么样的关系，还有金钱的交易、换手或者怎么样，我们不晓得。雷诺不会觉得把主力撤出F1，你观察雷诺那么多年，在前几年都是以发动机供应这种身份来参与F1，到了后来才自己真正以雷诺成立一支场队，我觉得法国佬做这个事情，应该不会只拿下一个车队的冠军，我觉得他们会玩比较长期的。他放阿隆索走，有的车队考量不需要一个超级明星，我宁愿相信是我的车好，找真正有实力的车手来开，而不是一个已经身价很高的人。阿隆索因为拿了冠军，身价水涨船高。比如威廉姆斯车队的作风：你拿不拿冠军没有关系，拿冠军最好，要是拿这样冠军自重，我不会答应你的条件，他还是相信自己的车好，站在车队的立场来说，这是很重要的，本身要车能研发出来，这是最重要的。

　　主持人：像迈凯轮在已经两个超级车手的情况下能够引进阿隆索，是不是对自己的车有信心？

　　罗宾：一定是这样，其实迈凯轮在前几年是比较低潮，看任何一个车队小的车队有的是常说的“真仙难救无命客”。你底子太差的话，就救不活了，干脆卖一卖就算了。从去年来看，他差在耐用性上面，本身的发动机是没有问题的，车的研发技术追上来之后，基本上我会质疑你有需要花这些钱请那种所谓的冠军来吗？其他比较合理的解释，完全是宣传、包装的问题。比如我看了阿隆索要到迈凯轮的消息，我不认为他们做了很好的决定，这倒不是对阿隆索有任何个人的偏见或者怎么样，因为我觉得放眼现在你说要跟阿隆索同等级车手很多了? 没有这个车，车子不行，那没有办法竞争。我会同意弗兰克-威廉姆斯的看法，你把这些经费花在车上面，花在研发上面，要比你把这些钱花在请用超级巨星替你驾驶要好一点。

　　主持人：阿隆索是非常冷静的青年，这种风格对驾驶迈凯轮赛车会不会有帮助呢？

　　罗宾：2005年的阿隆索跟2004年的阿隆索成长了很多。你刚才提到他冷静的头脑是在今年，去年甚至2003年的时候他还很莽撞，我们拿他跟舒马赫相比，不公平，年龄上差一大截，以他跟前两年的表现来说，他成长很多，这点也是很可喜的，他本身有一股傲气在那里，身为一个车手来说，特别是F1的车手，是比较重要的。身为F1的车手有哪些条件呢？除了技术好，因为从10年前开始，过去的十年里面，包装变得很重要，换句话说，车手为什么有那么多KIMI迷，因为他是小靓仔，长的都是帅哥，今年的阿里切罗有几个喜欢他，你说他技术不行吗？当年的四大天王他也是，埃尔文也是，但是埃尔文很帅，这绝对有关系的，在包装上，车队很容易替他做整体的行销。赛车运动不应该是这个样子，可很不幸的是在过去的十年里面，之所以能够发展那么蓬勃，就是车手像歌手一样在促销，他们替车手办一些宣传，很多造势活动。你看一看很多过去的，比如说讲一些可能在国内很多观众很惊讶他是F1车手，很多年轻人看赛车是因为看帅哥，你问他好在哪里，讲不出来，他就说好帅，好可爱。这是一个很不幸，但是是在2005年的赛季里可以看得到，最红的影响最火的这些绝对都是帅哥。

　　主持人：刚才说到宣传包装的问题，今年莫斯利声称还有六支车队加入F1，但是门槛是现在的费用太高，希望降低到1亿美元以下以便让这些车队能够参赛，但是有一个问题：F1年年说要降低费用，其实是降不下来的？

　　罗宾：最主要还是在研发方面太花钱。任何东西几乎都是讲手段不为过，他为这个东西可能特别开一个部门，就做几样，就做几个。在那样情况下，研发和生产制造费用，汽钢体本身筑模是用陶砂弄起来，筑一次那个模子就报废了，那个费用很贵。

   一般来讲包装跟宣传的费用大部分还是赞助商已经替你拿过来了，问题车手要好，赞助商才会赞助，什么叫好，有的车手长的不好看，你说什么东西愿意给他代言。一个车手现在车坛发展到现在这个样子是不幸的，因为你不是在看车手本身的技术，是看你是不是够靓仔，能不能吸引车迷。某种程度上，我不能讲有点本末倒置，但是你的外形外观变得很重要。你看莫托亚他的技术很好，但是外型不够俊俏，整个知名度受欢迎的程度就有差别。同样一件事情，比如说同样的两个人发生同样的状况，骂莫托亚说他把缸体爆掉，可是KIMI说他运气不好，这个差别在这里，对赞助商去拉赞助，多多少少会有影响。车队有这些名牌车手，有这个菜单拿给你看，你看他值不值，你值，赞助费就高了。还还是一个市场的考量。

　　主持人：罗宾经常去国外看一些比赛，你对哪一站比赛亲自去看印象比较深一些呢？

　　罗宾：通常我们去在赛前已经去了，真正比赛当天我们一定要回来，因为我们跟F1的和约关系。但是这站怎么样，我们在赛车场的准备大概已经差不多略知一二。欧洲的赛道，印象最深刻的要算是德国的霍根海姆，你看到的欧洲的赛道，第二是雪邦，印象深刻的原因是，你如果想要知道什么叫21世纪赛车场的话，去雪邦，可以看到它所集合的优点都在那里。雪邦你要鸡蛋挑骨头的话实在太热了，天气太炎热了，特别是现在的这几个赛车场，包括巴黎，还有上赛都是国外的赫曼设计师设计的。他很喜欢用发卡弯，为什么这样呢？一方面他喜欢除了你车的一个极速的发挥之外，也要测试你的车连续弯在测试你车本身在弯道里抓地力，下压力的设计跟调教，给车队既是很大的考验。这就是所谓的新世纪的赛道，他设计的出发点也是以现场观众做考量，你坐在那里有点真像竞技场看。你可以看到50％以上的视野。霍根海姆新改之前不行了，车一进到森林里面，观众都不知道他们在干什么，除了看大荧幕以外，赛车不是斗快，我常说赛车场上极速没有意义，你想快去美国赛车场跑到400最干脆，雪邦是因为同样出自这位设计师手底下，几乎看到后来新建的几站都是出自他的手笔，这是很具代表性，也是很让人喜欢的赛道。

　　网友：对于目前F1空气动力套件的高度投入与开发有何看法？

　　罗宾：这是最大，花费最多的一项投资，它的投入绝对不亚于，甚至说更多于本身引擎发动机的研发。这也是为什么F1迷人的地方，那就是你不能统一规格，你统一规格就不会，就变成A1，这完完全全是比谁的钱多，谁能够做的更好，就是所谓的空气力学大师，所谓大师级的人物为什么他们的薪水那么高，他们一走可能会动摇车队的根本，有的时候就是这样的情况。

　　主持人：想问一下您，国际汽联为什么频频地搞变法，它的目的是什么，为什么遭到那么多的反对，为什么遭到反对，还要继续？

　　罗宾：很多时候FIA在F1这块，就像是一个很大的政府机构，它在整个主导管理整个F1的赛事和汽车运动。在大的包装底下，只有归到钱，基本上还是一个赢利机构，不这样搞的话哪来的钱。弄来弄去只是为了钱，问题是感觉说我们的收视率下跌了，观众入场的人次下跌了，他就想比赛不够精彩，把功率减半，看能不能接近一点。去年的赛季是这样的。我们在看比赛的时候，告诉自己，骗自己，这个是缩小了大队跟小队的门槛，实际上这是哪来的？在现在的F1里，一切还是钱，没有这个钱没有办法研发，弱队永远是弱队，大队永远是大队，就是这么一个现实。他们之间的担心不无道理，比如以前比赛完了，不用说一定是法拉利夺冠，到这种程度，你要知道转播的收视率是很差的，会下跌很大。讲来讲去还是在钱，钱主导了FIA修改赛规，钱让他们做了很多不合逻辑的改变。

　　主持人：GPWC和国际汽联有一个协定，现在看来这种对抗的势力似乎是五五波，罗宾预计一下，GPWC未来的走势怎么样？

　　罗宾：GPWC应该是大赛车冠军杯，现在还没有一个正式的名称。我有点担心，这个GPWC可能会胎死腹中。这里有一个前提是要看今年，今年如果搞的好，GPWC就没有票房，就会死。否则的话，像今年F1搞砸了，他们就大有可为，但是现在GPWC面临对抗的人是A1，A1虽然它的规格不可能拉到跟GPWC一样，但是以今年A1第一年在搞的时候，各方面来讲还有在整个的转播的构思上来说，你可以看出它的企图心，它很有潜力。现在GPWC要看今年F1所有的赛事规则改掉，新的游戏规则来玩之后，看看今年的成效。假使收视率各方面还起不来，他们就有生存的空间，否则的话很难。因为会发生市场的排挤效应。排挤效应不是光观众群，观众多多益善，重点是赞助商就那么大的一个饼，分的人越来越多，还有F1，还有A1，还有WPC那些，还有拉力，一支红牛，播多少次，还有摩托GP，面对那么多人，钱就那么多。能不能真的成局，我心里面有一个问号。本来在2005年上半季的时候，还很有希望，最好能够出来跟F1相庭抗礼一下。

　　主持人：罗宾刚才提到A1，卫视体育也在转播，罗宾觉得A1的优点、劣势各在哪里？

　　罗宾：A1运做是在有限的经费情况下进行，以方程式赛车来讲，我们已经不能讲它是初级的方程式，因为它的技术规格，也有560匹马力，基本来说它的技术层面来讲算中级的。比起GP2，可是以它的预算来说，还算相对便宜，很有发展的潜力。我觉得它很聪明的一个地方就是以团队的精神，以车队为主，以国家为主，这样一来我觉得很好的地方就是你可以看到更全面的技能。我们刚才提到车手好的还是车队好，比如说你说技术不好吗，作战经验比较好，你说它的技术真正的严格会比一些车手差很多吗？不是！可是他差在哪里？作战经验差的话，直接影响是你对车的调教，有的东西可以看得出来，比如车上的摇具控制，看到引擎转速，在这个档的时候齿轮的转速，从这方面可以看得出来。但是很重要的还要要回到那里告诉技师可能齿轮比可以调整一下，类似差速器要调整一下，必须要回馈对这辆车的感觉，因为是你开的车，不是技师，不是工程师开的车，比如你觉得这边转向太多一点，转向有过度的现象，或者转向不足，你需要怎么样调教，必须要很?清楚告诉技师，可是比赛经验不够，比较差一点的车手，说不上来。因为很多时候其实不是车的问题，是你自己的技术不好，减速退档太晚了，或者错过进弯点，车没有问题，可是他根据你的讲法一调的话，到时候不失误的时候，你的车进不去。所以车手在比赛的经验、技术会影响整个车队整体的成绩。

　　罗宾：在A1来讲，车手、车队的技师是一样地重要的，所以他们说以国家为单位，这也是非常聪明的行销策略。另外一个方面，它的积分制很好。最快圈有一分，冲刺赛有分，成绩拿的分数跟正赛是一样的，不会觉得我就算正赛跑的不好，冲刺赛也拿到分数。甚至对赞助商来讲，像中国现在有6分， 不会觉得太难堪，会觉得有那么一点点成就感，对于他们来找赞助商，多少有一点帮助。我觉得A1在未来发展的空间还是很大的。

　　主持人：前几天中汽联有一个年会，刘煜有一个观点：不能坐等等到中国汽车运动发展一个高度，再想起发展赛车，再搞A1。

　　罗宾：中国A1要搞，中国要发展赛车，过去我们谈论，现在是很好的时候，趁着大家还有一个热头，但是我们要很清楚自己干什么，我们的目标放的很不切实际，像今年江腾一，不要给他压力，鼓励他完赛，要吸取经验，你要知道他所面对的包括马来西亚的这些赛手，荷兰队的威斯塔潘，这都是强的高手，你怎么跟人家比，他们都是在欧洲的F3的各地区国家的冠军，A1法国的两个车手都是在澳门拿到F3洲际杯冠军的。他们那么强，你江腾一跑不好，没有关系。 我站在外边看中国媒体，有的时候我跟他们讲，在整个赛车运动发展上，报道翔实一点，少一点吹捧，多一点鼓励比较好。

　　主持人：可能对有的国内媒体来说，困惑正好是来自可吹捧的东西不是很多。

　　罗宾：我那天在做A1转播的时候，我很替江腾一高兴的，但是马上高兴之余，必须从云端赶快下来，不要上了天，但是我们要想想这次跑的成绩为什么这么好，其实在上半场运气占50％，但是有一点好的，值得赞扬的是，这次离开的麻烦，没有跟人家挤，所以存活下来了，很多时候在比较刺激一点的方程式比赛里，我们讲澳门大赛第一圈不死，后面就大有可为，慢慢等别人挂掉就可以了，澳门大赛是这样的，A1大赛也是这样的，你事故少，没有碰到事故，没有碰到违规，没有碰到得来速，没事的话，就等人家发生状况。所以你就能够拿到不错的成绩，合理的一个名次，比如A1今年，我对江腾一的成绩，我希望他能够在赛季里，在总的排名里，在10到15名之间，我觉得他就完成了任务。中国的赛车发展一定从草根做起，每次我回到国内来，都会有人问到中国什么时候有F1车手，这个问题不是我们思考的，我们想什么时候会出一个好的拉力手，或者好的房车手，真正在中国能够培养出来，不要说F1，那个是太遥远的事情，日本人搞了五十几年了，到现在出了一个佐腾，还算不错了，都已经被人家骂的很厉害了，日本讲它是汽车王国不为过，它的科技，它的汽车工业，人家50年不过是这个样子，中国改革开放也才25年，我说再等50年吧，我们是比较自大一点，我们说中国人资质比较好，再过50年可能。你说要一个F1车手或者一支F1的车队，只是为了那样去买一支车队，没有意义。要一个F1车手每次来陪跑，像熊龙那样花了钱把他捧上去，他跑的也很痛苦，一支小的F1车队，熊龙自己跟我讲，他每次比赛前，两三天才碰到车子，测试圈速也是那几圈，他说怎么可能我跑出成绩来。他们跟我讲，其实他们自己只想参加GTR赛事，是因为马来西亚石油公司大赞助商一定要捧他，说你一定要跑F1，要不然不会赞助，在那样情况下，他被赶鸭子上架。 在中国的发展，我希望这些汽车厂商要多关注国内的赛事，中国的赛车场比较多，办一些房车赛，国产车，最近有办POLO杯，我觉得很好。先要从这个观点叫起，到底什么叫赛车，要真正让大家知道，而不是一想到赛车就是F1，那也错，F1是一种，很多观点要培养大家的。你没有汽车文化，就不可能有扎实的赛车文化。当中国很多人在路上驾驶都开不好，完全没有用车的观念，你要讲赛车的话，那就变成飙车而不是赛车，那不是一个正当的。所以现在中国要发展，实际上一定要走对，怎么样走对，至少像我们所知道的在中国政策上面是鼓励的，把它当做运动竞技在弄，很重要的是在推动方面，媒体要负很多的责任，怎么样保证，让他们迈出正确的第一步，在赛事的转播方面，告诉大家什么叫赛车，怎么样去一步一步走过去，这是很重要的。那样的话走得对，20、30年很快追上，走不对，最显然的例子是台湾，就是错误的示范。讲到台湾有赛车吗，我们自己都会反讽一下，有会弄的四不像，一开始媒体误导，政府打压，搞赛车是一片乱搞，所以弄到现在还没有弄呈规模。中国是一个发展的契机，一定要把握住。

　　罗宾：要扎根，从培训，从房车手开始，或许有人说像康巴斯很好培养，这也行。问题是你等到我们从小学、中学，假如说A1在中国讲的中专，问题是在中专和大学之间的落差很大，GP和F1的落差很大，在台湾你到A1这边没有问题，再进一步很难突破，因为第一经济实力，第二技术，你的科技，整体的概念，完全不一样。A1的驾驶操控方式跟F1完全不一样，虽然说都是打着方向盘，少掉了很多车手辅助装置，那就不一样了。我讲的是这个，刚才提到的30年到50年，这要强调一点，我指得是F1车队跟车手，这中间的落差很大。

　　主持人：我们做过一些调查，问题是看F1的比赛非常多，看其他赛车的人非常少，罗宾能不能给一些建议，比如康巴斯，雷诺方程式，作为一般的观众去看什么，从哪些方面去欣赏？

　　罗宾：刚才提到这个很有意思，不光在中国，在很多地方 也是这样的，就是我讲的，很多人看F1是看时尚，就是看热闹，对我们来讲，很多朋友都是喜欢赛车的人是什么都看，有时候我们去看卡丁车场，小鬼看的津津有味，你看卡丁车场看小鬼走的线对不对，到底他们格斗的精神怎么样，该阻挡的懂不懂怎么阻挡，他怎么样把后面的车甩掉，看这个。这就像你去看李连杰，或者到体育馆看空手道，在场上不管是什么比赛，最重要是看车手跟车手之间的拼搏，还有意思的是你根本不知道是张三李四在谁斗，你没有立场，就看他们在斗，很有意思，我个人喜欢看一些比较初级的比赛，草根性的比赛，原因是那个才是赛车真正的圆点。我们常常讲那才真正赛车的圆点，F1 太过于人工化，他们已经很商业，已经变成职业的比拼。跟你平常在小学操场看几个小鬼在那里踢球感觉不一样。 我喜欢去看有些小孩子斗卡通或者玩一些初级的房车赛，康巴斯，去看那个，你看他们真正想要比赛的心。他们坐在那里也觉得自己是舒马赫，这是他们的原动力。讲到这些，就会很开心。

　　主持人：要体会到赛车的乐趣，还是亲自到赛车上去看一看比较好。时间过的很快，跟罗宾聊天时间不知不觉就过去了，我们期待以后还有机会跟罗宾再做这样的交流。

　　罗宾：不要忘了2006年锁定我们的频道。

　　主持人：谢谢罗宾先生来到搜狐，也谢谢各位网友的关注。

(责任编辑：小迈)