今天老卢回来了，看他一身都比来的时候结实了。我们来到车厂看到了四辆T1赛车都准备好了，两辆是03款3.5 V6小旋风。老卢开的是红色的，车身贴有三角轮胎、统一润滑油几个中文大字，十分醒目；另外一辆是俄国车手用的。另两辆是05款4.0 V6小旋风，一辆由亚洲第一车手K.SHINOZUKA驾驶，还有一辆也由俄国车手驾驶。比赛的另两辆T4卡车也准备好了，一辆是平奔Unimcg 4x4卡车，另一辆是MAN4x4中型卡车，最后是三辆T5服务车，包括一辆平奔Unimcg 4x4 卡车，一辆平奔6x6 大型卡车和一台日产patrol五门4x4 大吉普，这里昂也是我和意大利车队经理用的车队总指挥车。总的来讲这支车队实力不俗----四辆T1，两辆T4，加上三辆T5，有足够的保障，但两辆05款pathfinder是全新设计，完全没有实战测试，这是比较危险的，但是因为时间不足，只有这样。我和老卢都认为，如果这车可靠的话，明年我们会采用，但车尾起码要再改高2-3英寸，只有这样才不会被沙丘卡住，反而旧的pathfinder有多次跑完Dakar的纪录，此车十分轻，自重不到1.9吨，改用了全时四驱，六前速，直推连动波箱，设有中央连动型防滑差速，并可以手动完全销上，后轴也设有连动型差速器，这系统和早期拉力赛车一样，十分可靠，由于Dakar拉力赛是一个十分长途的越野赛，可靠是十分重要的，目前的电脑操控四驱系统无法保证在近万公里的赛段不出故障。前悬挂采用独立式单下臂，配有三条吸震器加螺旋弹簧，尾轴是硬轴，每轮碰上了双吸震筒和螺旋弹簧，这设计不及新款pathfinder的全四轮 独悬挂，但也十分可靠，今日PRADO和旧式pajero都是这样，车壳连大梁，设计不够坚固，车身内加上了一个防反架以加强车壳强度加强不少，车内设有的车配都被拆去，前座改用了运动座椅，后座被拆后改用了一个四百多升的大油箱，车位除了要放后备轮胎以外，沙漠桥板，基本维修工具等，驾驶位前的仪表板也改为运动型仪表台，这对驾驶员十分重要，因为一个好的车手必须了解汽车每一部位的工作状态。我和老卢对可以开这车参赛基本是十分满意的。回想起03年在法国看到的老卢的赛车我们都笑了。

　　三角轮胎—统一润滑油车队经理 马大力 发自意大利 COMO

(责任编辑：大黄)