本报记者余快报道 罗丁作为第一个参加达喀尔拉力赛的中国车手，不会不知道达喀尔的艰险和变幻莫测，但是在2006年1月2日，他着实没有想到自己没能驶出欧洲大陆。3年前，他与台湾车手陈和皇在达喀尔赛道边上相遇时“一起抵达玫瑰湖”的约定，也随着他的退出而再次推迟。

　　昨天接到记者的电话时，罗丁很平静，“是的，由于赛车备件不足，我们只能退出了。”至于细节，罗丁不想作更多的评价。

　　厄运在第二天降临

　　在开赴巴黎之前，罗丁还在忙着自己的生意，也许是出于商人对风险的敏感，他对困难早有了心理准备，尽管他十分感谢江铃车队给自己提供的参赛机会。

　　其实，这次罗丁和江铃的参赛显得有些仓促，去年11月双方才达成了比赛的意向。“中国车手，中国赛车，我当然感到相当的高兴，这是从没有过的。”罗丁说，“大家对我们这样一支车队期待都很高，但我还是认为困难重重。第一次参赛的车辆是否能适应这样残酷的比赛还很难说。赛车跑500公里是一个样，跑5000公里呢，一万公里呢？要让我定一个明确的目标，我想还得看赛车的表现。”

　　看着两辆赛车被帮忙的卡车拖走，心里最不好受的恐怕要数江铃车队的另一名车手陈和皇，因为两辆赛车的改装都出自他的手。赛前陈和皇说：“达喀尔是我的梦想，我相信我们赛车的强壮程度足够跑10年。”在改装上，陈和皇对赛车前后驱动桥和避震系统进行了强化改造，同时在后援卡车上，他也备足了上千公斤的部件。可是，看着发动机还隆隆作响的两辆赛车被拖走，他不得不承认变速器的疲软让赛车失去了所有的动力。

　　罗丁很务实

　　并非职业车手的罗丁很坦率地说：“赛车是我的爱好，在年末公司业务最繁忙的时候去达喀尔，对我的事业来说确实没有什么帮助。”

　　一年时间里在各地奔波的罗丁只能在北京的家中待上40天，既然决定暂时将事业放在一旁参加达喀尔拉力赛，他就有跑完全程的愿望。“与2004年我第二次参赛时的线路相比，今年比赛选择的是西线，难度应该没有那么大，但是比赛会有什么结果，还真不好说。非洲的疾病、动乱和身心的疲劳，都没能难倒我，但是赛车要是出了问题，就完了。”

　　赛前，罗丁专程前往台湾“看望”了正在改装的赛车，一来熟悉一下新车，二来他还是担心赛车的改装是否能通过达喀尔赛事组委会的车检。“江铃的皮卡车还是很不错的，因为在历史上很多赛车原型都是皮卡。但我们的赛车轴距超过了3米，车身很容易被沙丘托起。

　　2003年，罗丁为了爱好，“冲动”地投了几十万到达喀尔拉力赛上开了眼界，如今，罗丁显然更务实，“现在参赛已经不像2003年了，我会尽全力做到最好。当然，厂商车队才能提供好的条件，这样的车队才是我们的选择。”

　　陈和皇梦难圆

　　“台湾车神”、“改装高手”终究没能将自己和赛车带到玫瑰湖，陈和皇15年的梦想再度搁浅，这个准备工作与其说是短短数月，倒不如说是他的整个赛车生涯。

　　1991年，26岁的陈和皇凭着“初生牛犊不怕虎”的冲劲来到了达喀尔。“一看比赛是这样的艰苦，像我这样的体格驾驶摩托车完赛根本不可能。”陈和皇笑着说。回到台湾，达喀尔始终在他心里挥之不去，改驾越野车的他几乎参加了所有能参加的越野赛事。2003年，陈和皇再次踏上非洲大陆，这次虽然驾驶着几乎没有改装的福特翼虎越野车抵达了达喀尔，但是以媒体身份完赛不是他的最终梦想。“当时，在满是外国人的营地里与罗丁相遇真是太意外了，于是，我们便约定有朝一日能共赴达喀尔。”

　　经过2003年的跋涉，陈和皇对达喀尔有了更深的了解，“15天的比赛，最重要的是赛车的悬挂和底盘，我们准备了3套前桥，两套后桥备件，我们有实力坚持到最后一天。这是我的一次圆梦之旅。”但是，“百密一疏”在达喀尔的赛场上行不通，变速箱的受损和备件不足让所有的准备变成了徒劳。达喀尔拉力赛就是这样的残酷，他不会眷顾任何准备不充分的车手，哪怕他等待这一天已经15年。

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