今日已是西历12月30日，参加巴黎—达喀尔比赛的验车工作也完成了，休息两天，31日比赛就开始了。我们三角轮胎统一润滑油车队是前天验车，由于是世界顶级比赛，验车程序相当严格，下午5：00到场，晚上近10点才完全完成验车工作。验车工作并不是光验改装、验安全、贴上门号、赛号那么简单，大会更会在引擎上销牌，以防止比赛中途更换引擎。T2组更必须销上更多的配件，包括波箱等重要配件。今年虽然不是在法国出发，改在里斯本，但赛途也不短，在短短15天内经过7个国家，全程9043公里，特殊路段更超过一半，长达4813公里。今年参赛汽车车况十分好，在验车中心看到不少实力十分强的车队。除了参赛车改的好以外，T4卡车和T5服务车也十分强，不少车手更带来了自己的技术人员。我和老卢都有同感，今日已经是老卢第三次参加达喀尔比赛了，在验车中心碰到不少熟人，在巴黎达喀尔这种国际顶级比赛中，基本上是不分哪国来的，可以参加巴黎--达喀尔比赛都是英雄，但是如果是在撒哈拉大沙漠碰到问题，基本上大家还是会帮忙的，因为大家都明白生命才是最重要的。

　　昨日早上我和老卢碰到了郑州日产车队，由于大家都是来自中国，特感亲切，加上去年更是同队战友，大家当时像一家人在一起的感觉。

　　下午我们碰到了法国日产车队04年开T4卡车的赛手，由于那年大家在一起面对国不少困难，今日再一次碰面可以说是十分高兴，大家有讲不完的事。我们在这里就是这样，虽是比赛，但也是老朋友，这也是达喀尔比赛另一吸引车手之处。

　　今日30号一早，CCTV记者告诉我江铃车队两辆皮卡验车碰到问题，我和罗定虽然不熟，但大家都是中国人，我十分担心他们，于是中午去了一趟验车场，由于这车是在台湾改装，在某些结构和大会要求有区别，所以这也难怪碰到问题。下午我和验车官谈起这问题，他们都在摇头，但我知道如果汽车本身安全不是问题的话，大会还是会在最后让他们改良一些东西让他们出赛，因为大家都知道一年才一次，更由于这两辆赛车更是第一次来参加，而且花了很多钱，照顾也是合人情，但如果是硬碰硬来验，结果就难说了。03年我在雨林赛当验车官，当时也有一辆来自苏联的赛车有同样的问题，最后改装了一些基本安全设备后，我还是让它参赛了。但在验车报告我写了一句话，“明年如果还是这样改，你的车就不可以再参赛！”当然我也列出了近20点问题。30日晚上，将近7点我又给了罗丁一个电话，听到他说OK了，但我也听出他十分累了，因为他已经在那里等了一整天。这晚三角轮胎---统一润滑油车队派了一个近20人的代表团来为我们车队打气。我和老卢都要去参加晚会了，太高兴了，我们从内心深处感到了温暖，立刻受到了巨大的鼓舞。

　　三角轮胎---统一润滑油车队经理马大力 出发前发

(责任编辑：大舒)