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今日已进入了第四日比赛,第一、二天的比赛只是一些泥路赛和拉力赛有一点儿像,过海后进入了摩洛哥,比赛可说正正式式开始,由于我和老卢三台电话加上一台卫星电话等出现问题,已两天无法和北京三角轮胎-统一润滑油车队总部以及家人联系,昨日进入第三日比赛,这天车手及工作人员都睡不好,因为赶船赶路,一般人最多只有三、四个小时可以小休一下,我们也不例外,老卢在船上小休了几个小时,我们三辆工作车不停赶路,到了半夜四点半找了一个小旅店休息了四小时,8:30又再出发赶往会合老卢,这天下午4:00左右工作车到达维修区,约5点SHINOZUKA首先回来,只见车尾损坏了不少,车尾差速保护也撞坏了,第二辆回来的03款小旋风(和老卢一样的车款)车头、车尾都坏了,前左右轮都歪了,转向机也在漏油,车尾部也损坏了,第三辆回来的是另一新款小旋风,这车尾部坏的更严重,连车尾中部刹车顶也不见了,我当时在这3名战友口中得知这300多公里比赛十分激烈,但他们叫我不用担心,因为他们知道老卢不但没有把车撞损,而得到了40多名次,我当时的心情就象在等自己的亲人消息一样,知道结果后,心中大石头终于可以放下,约下午5:40分老卢回来了,只见车子只是车尾有一点损坏,我们二话不说马上把车举起来作全面检查,发现左尾OZ合金轮圈内侧变了形,可估到车轮是告诉碰撞了大石,才会这样的。左前悬挂当中一支也受损了,必须更换。由于车队其他三辆车问题更大,这天我们工作到早上四点半才可以休息,今日早上6点又要起来,8点出发,这晚的沙漠赤壁特冷,估计早上5、6点不到0度,喝的水都结了小冰快了。
半夜,我们两辆比赛T4卡车也回来了,这是三天比赛,我第一次看他们平安回来,当中一辆MAN4*4大卡车本来成绩十分好,但昨日左尾轮内圈在赛段内飞脱,这是十分不正常的,一般拆也不易拆出来,所以说比赛时运企业十分重要。在交谈中,我问了这台晚回来的T4卡车间有没有看到一台中国江铃皮卡,他们说第一日看到车子在赛段内一半坏了,第二天在还没进比赛的公路上又停下来了,可能连最后一班船都赶不上了,这意味着江铃连摩洛哥都没到就退出了比赛。老卢和我听后都感到十分可惜,但我看这并不是运气不好,而是改装的问题。江铃皮卡其实并不是什么新车,设计来自80年代末ISUZU皮卡车壳,换上了一个90年代中后期ISUZU皮卡车壳,理论上是成熟车款,但一般量产汽车并不适合比赛,必须改装,ISUZU最弱的一环是引擎及前差速器,前万向轮,千禧之旅ISUZU赞助了我们6台Trooper,我一早知道这车有以上问题,我们改装重点就是这里,Trooper
所用了悬挂,引擎、差速已远胜pick up ,看过四轮驱动的读者都知道ISUZU
p/v底盘来自第一代Trooper,而这一次问题并非出自江铃车厂,而是改装,这车在验车的第一天已碰上大问题,我自己十分忙,在探望罗丁时望了这车一眼,当时看到这车前装上了Free
wheel
Hub省油器,我心想完了,这出不了摩洛哥,当时没有时间和罗丁详谈,但当看到我体育记者赵微,就代托转告罗丁先生。想不到这车有这么多问题,连基本长途行使都有问题!江铃的没赛先退出不但对品牌有损,因为不是每个老百姓都知道参赛车要改,(你们看看另两台意大利改的04款ISUZU皮卡在比赛有多快?我问了他们。车底全非原装件)。希望明年有江铃汽车可以再一次卷土重来,但必须吸收这次的严重教训,也希望其他有志来参加巴达赛的其他车厂可以记住这一天。
到了现在,我除了祝福三角轮胎-统一润滑油车队老卢和其他三名中国车手尽快平安回来,我自己马上要争取时间小休一下,因为明日还有700多公里路要赶。
三角轮胎-统一润滑油车队经理 马大力
写于 摩洛哥无人的赤壁沙漠 (责任编辑:大舒) |