今日已进入了第四日比赛，第一、二天的比赛只是一些泥路赛和拉力赛有一点儿像，过海后进入了摩洛哥，比赛可说正正式式开始，由于我和老卢三台电话加上一台卫星电话等出现问题，已两天无法和北京三角轮胎-统一润滑油车队总部以及家人联系，昨日进入第三日比赛，这天车手及工作人员都睡不好，因为赶船赶路，一般人最多只有三、四个小时可以小休一下，我们也不例外，老卢在船上小休了几个小时，我们三辆工作车不停赶路，到了半夜四点半找了一个小旅店休息了四小时，8：30又再出发赶往会合老卢，这天下午4：00左右工作车到达维修区，约5点SHINOZUKA首先回来，只见车尾损坏了不少，车尾差速保护也撞坏了，第二辆回来的03款小旋风（和老卢一样的车款）车头、车尾都坏了，前左右轮都歪了，转向机也在漏油，车尾部也损坏了，第三辆回来的是另一新款小旋风，这车尾部坏的更严重，连车尾中部刹车顶也不见了，我当时在这3名战友口中得知这300多公里比赛十分激烈，但他们叫我不用担心，因为他们知道老卢不但没有把车撞损，而得到了40多名次，我当时的心情就象在等自己的亲人消息一样，知道结果后，心中大石头终于可以放下，约下午5：40分老卢回来了，只见车子只是车尾有一点损坏，我们二话不说马上把车举起来作全面检查，发现左尾OZ合金轮圈内侧变了形，可估到车轮是告诉碰撞了大石，才会这样的。左前悬挂当中一支也受损了，必须更换。由于车队其他三辆车问题更大，这天我们工作到早上四点半才可以休息，今日早上6点又要起来，8点出发，这晚的沙漠赤壁特冷，估计早上5、6点不到0度，喝的水都结了小冰快了。

　　半夜，我们两辆比赛T4卡车也回来了，这是三天比赛，我第一次看他们平安回来，当中一辆MAN4*4大卡车本来成绩十分好，但昨日左尾轮内圈在赛段内飞脱，这是十分不正常的，一般拆也不易拆出来，所以说比赛时运企业十分重要。在交谈中，我问了这台晚回来的T4卡车间有没有看到一台中国江铃皮卡，他们说第一日看到车子在赛段内一半坏了，第二天在还没进比赛的公路上又停下来了，可能连最后一班船都赶不上了，这意味着江铃连摩洛哥都没到就退出了比赛。老卢和我听后都感到十分可惜，但我看这并不是运气不好，而是改装的问题。江铃皮卡其实并不是什么新车，设计来自80年代末ISUZU皮卡车壳,换上了一个90年代中后期ISUZU皮卡车壳，理论上是成熟车款，但一般量产汽车并不适合比赛，必须改装，ISUZU最弱的一环是引擎及前差速器，前万向轮，千禧之旅ISUZU赞助了我们6台Trooper，我一早知道这车有以上问题，我们改装重点就是这里，Trooper 所用了悬挂，引擎、差速已远胜pick up ,看过四轮驱动的读者都知道ISUZU p/v底盘来自第一代Trooper,而这一次问题并非出自江铃车厂，而是改装，这车在验车的第一天已碰上大问题，我自己十分忙，在探望罗丁时望了这车一眼，当时看到这车前装上了Free wheel Hub省油器，我心想完了，这出不了摩洛哥，当时没有时间和罗丁详谈，但当看到我体育记者赵微，就代托转告罗丁先生。想不到这车有这么多问题，连基本长途行使都有问题！江铃的没赛先退出不但对品牌有损，因为不是每个老百姓都知道参赛车要改，（你们看看另两台意大利改的04款ISUZU皮卡在比赛有多快？我问了他们。车底全非原装件）。希望明年有江铃汽车可以再一次卷土重来，但必须吸收这次的严重教训，也希望其他有志来参加巴达赛的其他车厂可以记住这一天。

　　到了现在，我除了祝福三角轮胎-统一润滑油车队老卢和其他三名中国车手尽快平安回来，我自己马上要争取时间小休一下，因为明日还有700多公里路要赶。

　　三角轮胎-统一润滑油车队经理 马大力

　　写于 摩洛哥无人的赤壁沙漠

(责任编辑：大舒)