本报记者余快报道 门光远还清楚地记得，2005年第5赛段被困沙漠中的无奈，2006年再上征程，门光远对玫瑰湖的向往更强烈了。

　　■今年我不想重蹈覆辙，抵达终点才有意义

　　2006年的比赛已经过去了1/3，去年，首次参赛的门光远就是在这个时候折戟的。

　　现在，驾驶405号三菱赛车的门光远“不紧不慢”地在100名上下徘徊。“坦率地说与其他的比赛相比，运气的成分在达喀尔拉力赛中的作用更明显。去年，我吃了亏，今年这样的覆辙我不想重蹈，这项比赛要抵达终点才有意义。”

　　赛前，门光远为自己设计好了比赛的节奏。“我甚至都感到奇怪，自己为之准备了近10年的机会到来的时候却没有太多的激动和兴奋，我也不知道这是不是件好事。”在通向达喀尔9000多公里的征途上，速度并不是决定性的。“达喀尔拉力赛本身是从一项业余赛事发展起来的，相比之下，对驾驶技术的要求并不是最高的，甚至很多业余车手都能参加比赛、完成比赛。但是长达十五天的高密度赛事对车手的身心，对车队组织和赛车系统等每个环节都是极端的考验，到达终点之前什么事情都有可能发生，抵达玫瑰湖当然是我的第一选择，但是我必须压住自己的冲动。”

　　2005年，年仅24岁的门光远幸运地成为了三菱拉力艺车队的中意人选，今年，车队给他的要求就是“完成比赛，争取更好成绩”。

　　“第一次参赛没能完赛，这次是否会有更大的心理负担？”“要是不能完赛，三菱还会继续赞助你吗？”这些问题都是大家常常抛给门光远的。“完成不了比赛，只能回家种地了。”门光远倒是爽快地开起了玩笑，“其实，我倒是没给自己压力，我相信过程做好了，再加上一些运气，结果就会更好。我感谢三菱再次给我的机会，现在我没有时间胡思乱想，集中精力把赛车开好才是最有效的。”

　　■我们开的是车，世界冠军开的是“飞机”，就差装一对翅膀了

　　在前往巴黎之前，门光远还没有与自己的新战车有过真正的磨合，在新疆的适应性训练他使用的是去年的老赛车。“新赛车与2005年使用的是同一种车型，我应该能很快就适应，而且这一次赛车的改装更加完善。后勤车队同样是去年的组合，有了2005年的经验，应该不会再有后勤车翻车损坏赛车零件的不幸发生。”

　　在国内训练时，三菱拉力艺车队不但给门光远配备了经验丰富的教练冯特内，机械师也是国内最好的。“车队的技师是香港人，他很有来头，16岁就跟着爸爸干车行，在香港名气不小，而且他还是成龙的御用技师。”

　　自从去年加盟三菱车队之后，门光远有了更多与世界冠军交流的机会。在赛事大本营，只要有机会他就会与增冈浩等好手交流一番。“他们的车技一流，赛车也是一流的，和我们用的不可同日而语。打个比方，我们这是造汽车，他们是在造飞机，就差安一对翅膀了。至于造价，应该能顶好几辆我的赛车。”

　　■我有了一份收入不错的工作，但我的目标是要做世界级的车手

　　自从会拿着汽车玩具玩耍时起，汽车就与门光远结下了不解之缘。

　　当车手自然要有车参赛，可是门光远没有一掷千金的老爸。于是，他只能背着家人，怀揣着几百块钱去外地看比赛，给杂志社写稿、偷偷到山西拜师学艺……能让自己走进赛车圈的方式他都尝试过了。终于，在北京国际车展上的毛遂自荐让门光远结识了恩师任志国。2001年，任志国打来电话问门光远愿不愿意当自己的领航。“我当时就哇哇大哭起来，这是惟一一次流泪。”门光远说。

　　初尝达喀尔之后，门光远的赛车之路似乎不太顺利。

　　2005年一年中，由于车队原因，他未能参加自己最中意的拉力赛，而在汽车场地赛上，他驾驶着那辆改装不到位的赛车也难有作为。

　　“现在赛车在中国的情况就是这样，不温不火，车手获得的比赛机会还太少太少。”门光远说：“如果说要获得一份收入不错的工作，我现在做到了，但是我的目标远不止于此。现在我才26岁，还有机会冲击一下WRC(世界拉力锦标赛)，将自己锻炼成为世界级的车手，我始终坚信我行。”

　　但是门光远也承认，“这需要巨大的资金支持。我和师傅都有这样的梦想，即便在我身上没法达成这样的愿望，我们仍然会努力，因为我们可以培养更年轻的车手，让他们去实现这一夙愿，我相信中国的赛车运动会越来越好的。”

　　摄影/本报记者 余快

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