特派记者赵威祖埃拉特报道 一年一度穿越撒哈拉沙漠的达喀尔车队，已经成了途经国家一道蔚为壮观的风景。空中20架飞机和10架直升机，陆地上包括775辆摩托车、汽车和卡车组成的庞大队伍，这样的两栖进发，在人口密度百公里不足十人的西非和北非都吸引了不少成群结队的守候者，而在途经的葡萄牙和西班牙城市则引发了倾城注目。

　　就像环法自行车大赛一样，对于组织者ＡＳＯ集团来说，达喀尔拉力赛不仅是一次重要的体育赛事，同时也是一项复杂的商业活动。这个为期仅仅16天的旅程，组委会就要花费掉1500万欧元！上述这个数字，还不包括组委会工作人员的固定工资和组委会庞大的电视制作费用。虽然组委会不愿意透露，但可以确认的是，这项比赛带来的赢利同样是非常可观的。

　　整个达喀尔一行的人员总数大约为2300人，除了车手和维修人员以及媒体等其他随行人员外，负责技术、安全、运输、医疗和餐饮等的工作人员多为志愿者，他们一般都是拉力赛的车迷。赛事期间，整个达喀尔组委会的组织机构非常复杂，包括竞赛、媒体、运输和医疗四个核心，每个核心都有经验丰富的老达喀尔担任主席，而组委会主席拉维尼具体协调四个核心的工作，并在重大问题上直接拍板。

　　仅仅是组委会的赛事专用车辆就有50辆，其中医疗急救车就有10辆，负责运输食品的车辆多达11辆，另有专门负责运送各种设备的卡车10辆。由于非洲是各种疾病盛行的高危地带，组委会提供的所有食品，全部都由法国本土或者是在摩洛哥指定的供应商直接运送到，其中有相当一部分是按照赛段空运到每一站的驻地中。

　　在比赛进入非洲后一直到到达终点达喀尔期间，组委会为所有随队人员提供早晚两餐，由于午餐时间一般是在赛道上，所以专门提供一袋速食食品。除掉像三菱这样的大车队一般自己专门为车队人员准备三餐外，仅仅做饭就需要70多人，其中厨师22人，而每天耗用的食物量就有1．5吨之多，这还不包括12000瓶矿泉水。

　　另外一项惊人的耗费是油料，其中，20架飞机每天需要加满60万公升的燃料油，直升机需要14万公升，而汽车的汽油和柴油总需求为75万公升。一般来说，这些油料都是从当地解决。而负责把这些油料运输到指定加油点的也是从当地雇佣的卡车，他们对当地的地形非常熟悉，此外重要的一点是，雇佣他们的成本更低。

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