昨天是达喀尔拉力赛的第六天，车队离开摩洛哥，跨入了毛利塔尼亚境内。毛利塔尼亚的特点就在于漫天的飞沙。从坦坦至祖埃拉特，这也是达喀尔拉力赛真正飞沙走石考验的开始。

　　浩瀚的沙漠中，除了呼呼的风声，就是隆隆的车响。这里没有一条公路，没有GPS导航，所有的车手都在自己认为正确的路线上疾驶狂奔。从往年的比赛来看，这一赛段的成绩往往对最终的比赛结果有着举足轻重的影响。所以在接下来的三天，对于所有的车手和领航员都是一次艰难的跋涉。细如粉面的黄沙，随时可能让赛车熄火，能在这里控制一切的人意味着拥有往前冲的每一个机会。

　　许多赛车昨天还一切正常，今天就瘫痪了。目前，已有20多两赛车退出了比赛，其中包括5辆赛车、5辆卡车和10辆摩托车，目前他们还没有抵达坦坦大本营。更让组委会紧张的是，GPS系统出现了问题，组委会的直升机也没有着找到这些赛车。这些赛车大多数是因为服务车有问题，修理跟不上。达喀尔拉力赛既是对车手技术和耐力的考验，也是对维修保障、后勤服务人员及车辆的考验。

　　从坦坦至祖埃拉特，总长792公里，其中计时赛段长度为444公里。三角轮胎统一润滑油车队的中国车王、老将卢宁军的赛车响原因仍不明确，但基本排除了避振器喝悬挂方面的原因。卢宁军现在不敢把车开得太快，只能慢慢跟着大部队。但卢宁军凭借着昨天的表现扳回一点损失，位列第85。他一方面是保持体力，一方面是保持赛车现在的状况，他希望在明天（达喀尔休息日）再彻底检查车响原因，争取在后半程把成绩追上来。

　　车手们每天晚上9点多才能归来，接着他们就要吃饭休息，因为第二天清早就要发车。组委会提供的饭菜都是西餐，只能保证营养，但对恢复体力没有帮助。而这时候我们休息人员紧接着就要给赛车进行检查修理，这是每天必做的功课。直到深夜我们才能休息，每天只能休息三、四个小时。

　　目前，卢宁军自己感觉身体状况还不错，虽然每天只能休息五、六个小时。老卢的颈部琐骨处有点老伤，为了让他保持状态，作为后勤保障人员，每天比赛结束后我都给他做一些按摩。

　　　迈过毛利塔尼亚的快速赛段之后，明天的比赛将面临从祖埃拉特至阿塔尔的考验。特殊赛段长499公里，对于所有的车手来说，这都是一次棘手的沙漠穿越。在这里，导航技术再一次将显现它重要的核心作用。从祖埃拉特至阿塔尔，车手们经历了穿越沙丘的考验之后，还有更为麻烦的骆驼草等待着他们。我希望三角轮胎?统一润滑油车队老卢和其他三名中国车手能顺利完成第一周的比赛

　　马大力发自三角轮胎统一润滑油车队

(责任编辑：大黄)