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达喀尔拉力赛第9赛段传出噩耗
安迪·科尔德考特驾着他的坐骑驶到了人生终点。
本报讯刚刚结束了休息日,达喀尔拉力赛便在昨晚传来噩耗!曾在第3赛段获得摩托车组头名的澳大利亚车手安迪·科尔德考特,不幸在第9赛段中遭遇车祸当场身亡。
“我们是在11点57分(当地时间)得知安迪发生事故的,当时他在250公里左右处遭遇了车祸。”赛事总监拉维格痛苦地表示,“他几乎当时就停止了呼吸。这场事故应该是在11点31分发生的,直升机赶到现场时已是11时55分,两分钟后医生便宣布了安迪的死讯。”达喀尔官方网站随即证实了这一噩耗。
作为一位极富经验的沙漠车手,41岁的科尔德考特曾经连续4年称霸澳大利亚国内赛事,并已参加了2004、2005两届达喀尔拉力赛。由于未能找到赞助商,科尔德考特原本打算放弃本届比赛,不过在KTM车队的帮助下,澳洲老将最终得以3度征战撒哈拉大漠,并在进入非洲后的首个赛段加冕冠军。首周比赛结束后,科尔德考特在总成绩榜上高居第10位。
科尔德考特拥有一个幸福的家庭,并且是一个孩子的父亲。他的不幸去世,使得达喀尔28年来的死亡车手数目上升到了23人。上届比赛,西班牙车手佩雷斯和来自意大利的两届冠军梅奥尼曾在两天之内先后身亡。(朱明)
■黑名单
49条人命因此终结
达喀尔拉力赛自1979年诞生以来,在28年时间里,总共夺去了49条人命,其中包括23名车手。
2005年佩雷斯在车祸后去世,梅奥尼猝死。2名比利时摩托车手身亡。五岁女童被救援车撞到身亡。
2003年一人死亡。
2001年两人死亡。
1998年在毛里塔尼亚,一辆参赛车辆与当地出租车相撞,四人死亡,三人重伤。
1997年法国业余车手勒杜克不幸身亡。
1996年三人死亡。
1994年一选手从摩托车上摔落,不治身亡。
1992年法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。
1991年两车手死亡。
1990年法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。
芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。
1988年六人死亡。
1987年法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。
1986年日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外,一辆直升机在马里上空遭遇空难,机上5人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者蒂埃里·萨宾。
1985年一名尼日利亚少女被赛车轧死。
1984年一名妇女被赛车撞死。1983年法国摩托车手皮内乌在机场被杀。
1982年三人死亡。
1981年记者托马索和三位技师被杀害。
1979年一名摩托车手意外死亡。
第10日
本日为第九赛段,努瓦肖特—基法,前后衔接赛段各30公里和245公里,特殊赛段599公里。本次拥有最长的特殊赛段,在线路开始和结束,赛手都得面对连绵起伏的,长度超过20公里的沙丘。
KTM车队萌生退意
损将之后军心有乱
本报讯尽管发生了选手身亡事故,达喀尔拉力赛的争夺却依旧延续。截至本报发稿时,第8赛段摩托车组头名已经出炉,法国名将德斯普莱斯率先跑完了特殊赛段,不过他所在的KTM车队却已处在了退赛边缘。
为了不影响其他选手的情绪,KTM车队并未在第一时间将噩耗通知麾下车手。此前领先的西班牙人科马和队友德斯普莱斯展开了激烈争夺,后者最终占据了上风:德斯普莱斯以4分07秒的优势击败科马,夺得开赛以来的第二个分站冠军。
不过在总成绩榜上,科马却坐享普约尔退赛的渔翁之利,将领先优势扩大到了22分47秒。德斯普莱斯名次上升到第2位,意大利人加瓦尔多则以31分钟的劣势排名第3.不过KTM车队总监基恩加德纳却在接受采访时表示:“对于KTM车队而言,本届达喀尔已经结束了。是否继续参赛取决于车手的个人选择,接连不断的死亡事故已经让我们心灰意冷。”
截至发稿时,汽车组的争夺尚未结束,徐浪依旧在中国选手中一马当先,门光远则因遭遇事故前途叵测。
(朱明)
■葬歌
相伴死神
每年,有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠。神秘、荣誉、死亡伴随着他们,这种生死未知的“冒险游戏”吸引一拨又一拨现代牛仔们加入这一行列。
从1979年法国人蒂埃里创立这项赛事以来,比赛的起点虽有过无数次改变,但它的“内核”———新年从欧洲出发,穿越浩瀚无垠的撒哈拉大沙漠,在达喀尔玫瑰湖边收车———这一“达喀尔模式”就一直未变。
近万公里的征程,车手们要面对的不仅仅是大自然的严酷考验,还有众多难以预料的赛车事故、人员遇难事件的发生。1999年,在马里就发生过车队被当地匪徒劫持的事件;举办28年,已有49名参赛者和非参赛者在途中丧生。
该项赛事已成为当今汽车运动界呈现给世人的新年贺岁大片。荣誉、冒险、死亡是这部大片永恒的主题。 (责任编辑:乐天(无效)) |