本报记者余快报道 2004年，第一次抵达玫瑰湖畔，卢宁军发须参差不齐、蓬头垢面、面容削瘦，在经历了成绩失而复得的挫折之后，这个北方大汉竟然面对电视镜头眼泪横流。一年之后，再次踏上非洲的土地，卢宁军第56个冲过终点，这次他是带着笑容冲过终点的。从港京拉力赛巴黎-莫斯科-北京拉力赛到达喀尔拉力赛，卢宁军这个中国赛车史上的领头人物一直跑在中国拉力赛车的最前沿，48岁的他越跑越轻松自在。

　　第三次　老卢很轻松

　　2004年，卢宁军为了实现自己的梦想，单枪匹马来到了郑州日产的办公室，在不知道达喀尔是一个什么东西的情况下，老卢的执著感动了帕拉丁的老总。“当时，谈合作确实难度不小，因为人们对这项世界级的比赛并不了解，尽管我获得的是一辆改装相当简单的赛车。”3年之后，再赴撒哈拉，中国的车手已经一跃达到了6人、4支车队，当然，老卢也是其中一员，他将代表一支名为“三角轮胎-统一润滑油”的车队出征。

　　出征前老卢特别去剪了一个精干的发型、刮净了胡茬，脸上堆满了笑容：“和2004年当时的环境相比，这次与车队的合作就轻松很多，因为这项赛事在大家的努力下已经在中国深入人心了。谈合作并没有花费我多少时间，我只是其中一个牵头人，赞助商、车队很快就达成了合作。”

　　沙漠 意外　最大的挑战是自己

　　回想起两年前参加达喀尔拉力赛的经历，老车王笑着摇头，“2004年第一次参赛，一切都是未曾经历过的。赛车、技术、语言、赛制、非洲大沙漠……所有东西对我来说都是全新的考验，都是前所未有的困难，好在我撑过来了。2005年，第二次参赛我更像是与故障和意外作斗争。最开始是传动系统故障，赛车只能用后轮驱动在沙漠中跑了400多公里，然后是燃油不足……种种意想不到的困难都扑来了。”

　　谈到今年的困难，老卢稍作思索：“赛车更好了，后勤车队更完善了，要说今年最大的困难就是心态。达喀尔的比赛就是这样，是要更快还是要完成比赛，必须权衡取舍。我担心在今年赛车更理想的情况下，会不知不觉中跑得越来越快，提前损耗了赛车；担心在6名中国车手参赛的情况下，为了取得更好的成绩而用尽全力，争先恐后，这些都是达喀尔拉力赛中潜在的困难。”

　　老卢的担心没有丝毫的多余，今年的达喀尔赛程刚刚过半，老卢在沙漠中就抛锚了，不是因为求胜心切，原因来自赛车。在沙漠中耽搁了3个小时，老卢心痛：“时间就是车手的生命，看着时间一分一秒地过去，心疼啊。”寻路者赛车在比赛中发出的异响还未能彻底查明原因，驱动半轴却折在了毛里塔尼亚的沙丘中，好在后援车在两小时后赶到，得以继续上路。

　　车辆 后勤　老卢更有信心

　　第一次参加达喀尔拉力赛，老卢驾驶的是一辆与原厂车相差不大的帕拉丁；2005年，一辆参加了数次达喀尔拉力赛的柴油版老途乐成了他的坐驾；今年，卢宁军获得了一辆更好的赛车—————尼桑寻路者，一款在欧洲畅销的SUV。这让老卢信心更足了。“去年的老款尼桑途乐自重大、轴距长，动力只有200多马力，很容易被沙地困住，现在我的赛车发动机排量达到了3.5升，功率达到300多马力，变速箱也换上了专用的赛车变速箱，相信它们能带我抵达玫瑰湖畔。”

　　除了赛车，老卢的领航皮奥和后勤车队意大利尼桑运动车队都是他的老搭档，“再度合作我们的配合会更好。当然整个比赛中的沟通很重要，不过有了两年的经验，我知道在比赛中什么时候应该做什么，什么事情需要我去做。因为我们都有同一个目标，就是玫瑰湖。”

　　赛车 达喀尔　停不下的脚步

　　“参加达喀尔拉力赛是圆了自己的一个梦。”20年前，一部达喀尔拉力赛的短片让老卢震惊了，从此他便开始了寻梦的征程。

　　现在48岁的老卢对第三次参赛已经不再满是实现梦想的冲动，更多的是“享受达喀尔、享受挑战”。卢宁军说：“在达喀尔拉力赛上，年龄不是问题，只要你始终充满对胜利的渴望。长距离的比赛，更多的是考验车手的技术和经验，在这个赛场上不缺乏四五十岁的老将，能取得好成绩的选手彼得汉塞尔、增冈浩都不年轻了。对速度、对大自然的挑战和激情是我不断驶上赛道的动力，中国赛车运动需要走出去，只要有可能，我一定会一次又一次地向达喀尔发起冲击。”

(责任编辑：大舒)