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沿袭V10血统:丰田引擎技术总监揭密V8研发之路
  时间:2006年01月16日20:11   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  近日,丰田引擎技术总监卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)向我们道出了V8引擎的研发过程。

  记者:丰田是从什么时候开始V8的研发工作的?

  马莫里尼:我们开始制定V8研发计划的时候,目标是要在2005年夏季休赛期间测试引擎。一般一台全新引擎的研发周期为8个月,之后,我们会花4个月的时间进行赛道测试。因此,在既定的首次赛道测试前八个月,也就是2005年2月,我们开始了引擎的研发工作。

  不久之后,FIA更改了部分规则,对引擎的尺寸限制做了修改。因此我们不得不在已有的缸体、曲轴高度等限制下调整我们的设计。同时,我们也将首次测试时间推迟到了3月份。3月21日,引擎点火。

  记者:首次赛道测试顺利吗?

  马莫里尼:七月,我们在赫雷兹以过渡版赛车搭载V8引擎进行了首次赛道测试。其时,我们海牙遵守约定,不能在赛道上同时测试两辆以上的赛车,所以,V8的测试只能在V10测试停止以后进行。虽然时间紧张,不过我们还是获得了足够的数据。我们花了几天时间完成了1000千米左右的测试里程。在八月的禁止测试月里,我们又对V8进行了一些修改。九月份一到,我们又趁热打铁,开展了两天的短期测试。之后,10月又是禁止测试月,直到11月,我们才有机会测试一下所谓“比赛版”的引擎。

  记者:丰田的V8引擎从V10身上继承了多少血统?

  马莫里尼:原则上讲,我们决定不对V10部件做任何更改,除非这些更改可以带来非常明显的成绩提高,或者是某个重要部分的更改。2.4升引擎的布置与原来的引擎没有太大改变,因此大多数部件都是直接从V10身上搬过来的。所以,我们只需要关注全新的问题即可,比如V8引擎的动态表现。

  丰田在美国的比赛中获得了不少V8方面的经验,但我们还无法突破19000转大关,因此,我们要集中精力面对新的挑战。我想这个决定是正确的。如果一时间我们有太多未知领域需要探索,其中又有一些可以避免的问题,我们宁可牺牲研发的时间来克服这些问题。当你同时打开V8引擎和V10引擎,你就会发现他们出自同一批设计人员之手。

  记者:自7月开始测试以来,最大的变化是什么?

  马莫里尼:我们根据经验设计了液压系统和引擎的布置。在七月的首次测试中,我们就遇到了大问题,V8的严重震动使整辆赛车的性能受到了很大的影响。如果液压系统启动失败,你就不能使用离合器,所以,我们必须对此进行修正。当然,V10也有震动,但我们的系统在当时是和谐工作的。而今,V8的情况却不是如此,我们必须对装配位置等等作出修改。

  当我们在11月测试TF106的时候,考虑倒引擎装配的问题,我们马不停蹄地测试,将工作重点放在稳定性和成绩上。九月,赛车上所搭载的是一台无法在2006款赛车上使用的引擎,所以,我们又进行了一些小的改变以适应新款变速箱。但从主要部件和内部结构来说,这颗引擎与之前的那颗并没有什么区别。

  记者:FIA首次出台了95千克的重量限制,丰田又是如何应对的呢?

  马莫里尼:我们这样来看问题。如果你称一下2005年3月在赛道上测试的引擎,你会发现,从重量上来讲,作为一颗F1引擎,当时的V8比我们现在的V8更名副其实。它们的内部结构相同,但3月的引擎已经采用了2005年的技术,有着薄缸壁,重量更轻。

  举个例子,2005赛季的V10甚至都无法达到V8引擎规则要求的重量!因此,我们必须增加重量。我们的材料都采用铸造工艺,由于重量的关系,甚至不需要使用薄壁铸造。同时,我们整体考虑了引擎的运作,以保证运动部件有足够的重量。

  记者:在丰田,引擎与底盘研发部门的合作有多紧密?

  马莫里尼:F1引擎只是赛车的一部分。一颗引擎如果不能很好的适应赛车底盘,那就不是一颗好的引擎,这样你永远无法赢得比赛的胜利。我们我们开始研发工作的时候,就与底盘部门的同事坐下来讨论,许多引擎规格数据也是从底盘部门二来的。底盘设计人员也考虑了引擎的工作条件。

  我们对引擎做了许多改进,希望能改善赛车的性能。引擎是个巨大的空间,其排放量也打的惊人,空气动力学部门的工程师要基于此来为赛车造型。所以,我们总是保持着与他们的沟通,希望能棒他们设计出一辆更好的赛车,同时,我们的赛车也要有足够的冷却能力。在同一屋檐下工作,对工作的开展非常有利。(驭风前行)

  

(责任编辑:大黄)



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