本周在瓦伦西亚发布的新宝马-索伯赛车F1.06并没有革命性的改变，也没有人期盼它会有彻底的革新。伴随而来的问题不是宝马作为一只新车队的老板对自己第一个赛季的期望，取而代之的却是F1.06赛车看上去在2005年索伯C24赛车的基础上有了巨大的改变。

　　研发成果的主要目标之一就是让空气动力学的效率能够最大化。此目标在赛车设计上的体现就是前悬挂装置没有了龙骨设计，而这种设计在去年的迈凯轮赛车和最近的丰田TF106赛车身上都可以看到。根据宝马索伯技术总监威利-拉姆夫的话来讲，此设计被选中的原因是为了能够使通过赛车底部的气流得到最大化。

　　乍看之下，有关F1.06赛车的最大变化是赛车的前翼，其特征在于有一个非常低的底盘剖面，并向着鼻锥末端逐渐变窄。从侧面看，赛车非常小。边槽的形状和C24相似，但更为细小且气流的吸入量也明显变得更少。结果让安装的散热器也随之变小，减少冷却的结果则是需要宝马2006年的V8引擎（比去年的PetronasV10引擎小很多的引擎）。朝着赛车尾部，边槽明显比前一代赛车更低，特别是在它们被安装入尾部"coke-bottle"部位时，这个部位被紧紧地封闭在内部机械之中，最明显的就是Hinwil打造出的传送装置。

　　与C24明显的相似之处在于驾驶舱形状以及引擎盖，后者的特征在于拥有与去年相同复杂的剖面，类似一头鲨鱼的背鳍。F1.06赛车发布时，来自于去年赛车的前后翼也显而易见。不过毫无疑问的是，这些都将在赛季开始前的赛车测试中有所改变。

　　总而言之，F1.06看上去正是宝马作为一只车队的新老板需要在自己的第一个赛季有的改进，而并非是革命，另外就是为自己的未来打下一个坚实的基础。

　　双层前翼

　　在瓦伦西亚F1.06的发布测试结束之后，宝马-索伯车队立即开始了新车空气动力学套件的研发工作，并且对不同版本的前翼进行了测试。最近使用的前翼为双层剖面，该概念来自于上个赛季推出的雷诺赛车，而许多别的车队也在之后沿用了此概念。该解决方案看上去可以提供额外的下压力，但其空气阻力也在以一定的比例低速增长。在赛季开始时，该解决方案极有可能被使用。

　　前部详解

　　从赛车前部的下面来看，围绕前侧扰流板的区域在空气动力学上如何"干净"非常显而易见。除了2006的赛车扰流板底部要比之前的高出5厘米以外，抵达该区域的气流不会被任何的悬挂部件所干扰。这样设计的原因可能是因为赛车的前悬挂装置采用了无龙骨的解决方案，直接将较低的摇臂连接到了车体上。另外可以看到，今年的赛车鼻锥与去年相比显著降低，非常低的前翼柱显而易见。

　　尾部详解

　　在2006年所有的赛车上，边槽都变得更小且更窄，尤其是在他们抵达赛车尾部的"coke-bottle"部位时（红色箭头），车体在那里看上去像是应用于内部元素的第二层皮肤。此最小设计的目的在于平稳通过后扰流板的气流。在赛车发布时被挡板遮住的F1.06的扰流板与去年的索伯C24赛车在侧面上非常相似，后轮前面刚好有一个显而易见的小侧导流片，在它之中隐藏着两个热度传感器，在车轮的里面刚好存在着一个小型且垂直的鳍。

　　尾部翼端小翼详解

　　靠近后轮的区域与前一代索伯C24赛车在许多细节上有着惊人的相似，即使是靠近传动装置的车体变得更加的狭窄。明显的相似元素在于（左箭头）边槽顶部的排气鳃（短排气管之前的右侧），（中间的箭头）后轮之前的大侧导流片，其目前特征在于一个垂直的边。（右箭头）三角形水平鳍，其功能在于分开气流从而减少对尾部悬挂装置元素的影响。（声明：F1官方网站版权所有，未经许可不得翻译、刊载，搜狐F1频道为唯一中文网络合法登载单位。王波译）

(责任编辑：鲁伊)