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引擎主管自信V8研发 法拉利“信息共享”奠基石
  时间:2006年01月24日23:52   来源:搜狐体育   作者:cloverfor 我来说两句我来说两句(0)
 

  北京时间1月24日,意大利穆杰罗赛道。法拉利正式发布了车队2006赛季的新战车。上周迈克尔-舒马赫和菲利普-马萨分别在费奥拉诺赛道对新车进行了首次赛道测试。今天,全新的赛车正式带上赞助商的涂装,包括刚刚公布赞助合约的意大利马天尼logo,出现在世人的面前。这款新车拥有一个意料之外的名字——248F1。24代表着引擎的排气量2400cc,而8则代表着全新的V8引擎气缸数。今天上午,舒马赫驾驶248F1赛车进行了赛道测试。

  传统意义上的发布会由法拉利的高级工程师们领衔。248F1的主设计师阿尔多-科斯塔,技术总监罗斯-布朗和法拉利车队顾问罗里-伯恩站出现在新款战车前,宣告法拉利2006赛季备战的真正开始。之后,法拉利F1项目的引擎总监保罗-马蒂内利和引擎开发部主管吉尔斯-西蒙就法拉利新V8引擎的研发情况回答了各国记者的提问。

  马蒂内利首先介绍了这颗新的V8引擎,“这是一次全新的研发过程,要回归到过去的V8引擎,就像我们这款新车复古的取名一样。在2004年的中期,我们就开始准备这款引擎,之后在工作台上进行了多次测试。去年8月在费奥拉诺,首次进行了赛道测试。2005年秋天的时候,我们完成了V8的研发项目。现在我们已经接近V8最终版的完成。在研发的过程中,这是一个非常艰难的学习过程。”

  对于吉尔斯-西蒙来说,引擎开发部的工作完成得非常出色,“计算工作从很久前就已经开始,所以后来规则的改变相对来说甚至有些晚了。不过核心的部分并没有大的改动。”

  关于规则,马蒂内利补充道,“新规则的出台,对引擎做了各种限制,不过对于我们的研发项目实验来说,仍然有很多完善的空间。90度夹角是我们最终经过计算后的选择结果,在不改变不可动部件的情况下可以实现最轻的引擎。主要的挑战还是在于可动模块部件重量的减轻。”

  “过去的10年间,这是引擎动力的首次下降,而这正是最根本的改变。动力上的损失意味着我们要做很大一块弥补的工作,而长距离的测试是非常经济的做法。引擎的整体输出基本维持了原来的水平,没有太大的损失,一些部分还是保持同V10相同的情况。”

  另外,马蒂内利还透露了引擎的研发过程中,F1赛车部门和公路赛车部门的技师做了沟通。“我们有GT赛车部门的工程师进行了讨论,就一些问题的分析和原理交换了意见。这不是单向的询问,而是互动的交流。”

  吉尔斯-西蒙也承认了这一点,“法拉利部门之间有信息的共享。虽然我们的时间表有一定的差异,不过我们都得到了很多有用的信息。这是一种信息的整合过程。”(cloverfor)

(责任编辑:郭健)



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