F1赛车的散热器（水箱）

　　如果F1赛车在比赛时尾部连续冒出淡蓝色浓烟，那么可能是引擎发生爆缸了，引擎过热是造成爆缸的主要原因，当引擎超负荷运转时，散热系统不能满足冷却要求，导致润滑失效，最终出现爆缸。F1赛车出现爆缸的几率较大，这里有两个方面的主要因素：有些车队片面追求引擎的高转速，以求提高功率，而对冷却系统又无法满足长期极限运转的冷却要求；有些车手比赛时过度使用发动机，低挡高转速，停车怠速时间过长等，都会让引擎处于过热状态，造成爆缸。

　　因此，为F1引擎提供适用的冷却系统是一件极具挑战性的工作。由于散热器（俗称“水箱”）的形状和尺寸参数对气流有极大影响，进而对赛车的空气动力学性能和引擎的性能也会产生很大的影响，所以需要在风洞试验中进行对这些参数进行优化。

　　引擎的冷却水和机油是靠安装在两侧的散热器来散热。有的赛车采用在车的两侧对称的水油分离的散热器。另外一些则采用一边有一个水散热器，另一边则采用具有水油分离的散热器这样一种非对称布置。所有这些都是为了将管道数量降低到最小以减少车重。散热原理和普通的水冷汽车基本一样，在比赛时依靠迎风气流将散热器中循环油水的热量带走，而在发车区时，引擎的冷却是靠安装在侧箱入口和进气管处的风扇来实现强制散热。由于散热器的体积越小，所装载的油和水的量也越少，所以设计师们总在不断的减少散热器的尺寸以降低赛车的空气动力阻力和整体质量。最近几年由于制造技术的不断提高，散热器自身的质量也在不断减轻。

　　越来越多的F1制造商开始设计能够“过热”运行的引擎，以减少散热器的尺寸，为了达到这个目标，不仅可以通过提高引擎自身的散热能力（提高缸体和缸盖冷却水流的冷却效率），还可以通过引擎内在的设计以减少油的搅动，而在一开始就防止过多热量的积累。

　　“过热”引擎的方法是非常有效的，因为虽然引擎在“过热”状态下所产生的功率有所降低，但仅仅由空气动力学所带来的增值就能够抵消这一小小的损失。不过，减小散热器的尺寸之后也会带来一些问题。当驾驶员急转赛车的时候空气减慢或停止流过散热器，温度剧增，散热器的散热能力处于临界状况，这就会产生比一般工况高出很多的破坏性。另外，冷却水的温度也可能会过高发生沸腾。为防止这些，FIA在水冷系统上安装了一套卸压阀，将其值设为3.5bar，有效的解决了这一问题。

(责任编辑：久黑必白)