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一场V8与V10引擎的大比拼 拼功率拼设计拼规格
  时间:2006年03月03日09:09   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 



  设计上的差异

  从外表上看,气缸夹角为90度的V8引擎很像是V10引擎的一部分,但从技术角度上看,这完全是两个不同的概念,有着不同的特殊要求。V8引擎需要一个完全不同的点火顺序,因此在机轴的设计上也会截然不同。如果说宝马V10引擎可以使用72度夹角的机轴设计,V8引擎只能采取90度或者180度。当然,为了获得更好的动力学品质,典型的V8引擎都会采用90度夹角的设计,但是在赛车引擎的设计中,技师们往往偏好180度机轴设计,因为180度机轴在性能上的优势足以弥补其动力学的缺陷。

  的确,机械动力和震动幅度代表了引擎的两个重要临界性能,V8引擎有着不同的点火顺序和间隔时间,在震动上也会完全不同。V10引擎的临界转速在12000转/分钟至14000转/分钟。当转速小于临界转速时,振幅随着接近临界转速点而逐渐增强;一旦超过了临界转速,振动幅度会急速下降,高于临界转速工作的机器,到达工作点后的震动是很平稳的。因此,对V10引擎而言,震动并不是首要问题,道理也在于此。然而V8引擎却不同,它的临界转速远远超过V10,大约在16000转/分钟,而且超过此临界值后,震动幅度可能继续加强。现在,各车队正面临着震动难题,如果无法解决这一问题,引擎的寿命将大打折扣,并给底盘带来沉重的负担。这就需要车队对引擎的每个部件都进行深入细致的计算和分析,然而这仅仅是巨大挑战的一部分,这些部件的共同配合情况才是主要问题。


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(责任编辑:小迈)



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