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让-托德新赛季专访 法拉利是冠军的有力争夺者
  时间:2006年03月09日11:05   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

法拉利赛事总监让-托德(法国)。2005年6月11日加拿大蒙特利尔世界一级方程式第8站加拿大大奖赛排位赛日。

  他所取得的成就是前人无法企及的:让一支车队在一级方程式的颠峰停留了长达五年之久,让迈克尔-舒马赫从2000到2004连续五年成为了世界冠军。不过根据正态分布原理,有升必然有降,去年车队和车手都掉到了积分榜上的第三名。不过就在新赛季开幕的前夜,让-托德一如既往的充满信心:当最后计算分数的时候,法拉利将成为2006冠军的有力争夺者。

  问:新的赛季、新的规则、一名新的车手,是什么力量推动法拉利重新回到发车区的前排?什么才是神奇的配方呢?

  让-托德:一级方程式中没有什么神奇的配方,就像每天的生活一样。所得到的结果就是每天所付出劳动和精力的质量成果:计时表是最后的裁判,我们并没有什么诀窍。我们的车队一直都以高昂的斗志而著称,因为渴望胜利是我们DNA的一部分。自从1999年开始这一点就非常明显了,在赛季开始的时候,我们连一个世界冠军头衔都没有得到,这更促使我们要全力以赴将法拉利重新带会属于它的位置,这就是顶峰。

  问:围场中唯一剩下的烟草赞助上就只有法拉利的了,菲利普-莫里斯在2006年后将继续合作,而其他制造商都认为现在的条件没有吸引力。是不是法拉利所开出的条款让人无法抗拒,已经压倒了烟草广告禁令?

  托德:对两家公司来说,同菲利普-莫里斯的合作关系一直而且仍将是非常乐观的。这种合作从30年前开始,而且最近已经延续到了2011年。万宝路和法拉利都是两个杰出的、成功的品牌,两者结合在一起的时候,他们就能够对一级方程式的壮大做出巨大的贡献。这种合作不仅体现在赛季中所提供的支持上,而且还包括参观我们的工厂、赛道上三座赛车(一种F2002的改进车型)活动日和大奖赛体验。

  问:法拉利是第一支签署新的关于2008以及将来的《协和协议》的车队之一。你能否透露一点关于做出如此决定的内幕?

  托德:如果赛车真的存在于法拉利的DNA中的话,那么在一级方程式中投入比赛必须的资金是不会动摇我们的决心的,这是一家没有大型汽车集团提供所有经济资源的小汽车制造商所能做到的,菲亚特是我们的大股东,不过它没有提供任何的财政支援。在最近几年里,总裁卢卡-迪-蒙特泽莫罗强烈推行平均分配从一级方程式中所赢得的利润。相关各方进行了密切磋商后才在2003年12月签署了一个预备协议,而这个协议后来由于种种原因没有正式实施。那时,我们向其他制造商告知了我们愿意达成协议的愿望,因为我们最先考虑的是保证我们一级方程式事业的长期经济稳定性。最后达成了一个折中方案,于是2005年1月19日,我们宣布支持新的《协和协议》,而且2012年以前都有效。

  问:在经过了制造商们的吵闹之后,你认为他们是否会加入这个新的协议,现在据报道称桌面上已经有了一份更加公平的一级方程式利润分配方案?

  托德:我不愿意评论其他人的选择,不过我相信这是最符合逻辑的解决方案。

  问:2006年不会再有比利时大奖赛了,可能明年它又会重新回来。你对数去这个历史悠久的欧洲赛道有何感想?

  托德:一级方程式在最近几年里得到了巨大的发展,已经遍及很多新国家,比如马来西亚、中国、土耳其何巴林,它变得更加全球化了。新赛道的出现也带来了设施标准的提高,这也让一些欧洲赛道,特别是那些很古老的赛道,不得不做出必要的调整更新,当然更新需要大笔的投资,而且可能不会立即得到回报,不过从全球的战略出发,这种情况是积极的。也就是说,虽然在2006年很遗憾的不能使用著名的斯帕赛道,不过如果这样做带来的结果是下个赛季以及今后将会看到一个更加现代化的基础设施,那这样的牺牲还是值得的。

  问:担当法拉利的车队领导更多意义上是一种生活,而不仅仅是工作。经过了这些年后,这个工作是否仍然对你有很大的吸引力?

  托德:当然啦。不过,我坐在位于马拉内罗的办公桌前的时间就不会很多。动力或者新的挑战从来都不会缺乏:多年以后,我们的目标就变成了怎样延续我们胜利的记录,现在我们强烈希望从2005年这个断点重新开始。接着是另外一个挑战:从组织和经济利益的方面确保法拉利的未来。我们,这里我指的是那些曾经而且现在依然同我团结在这个伟大集体中的人们,是这项运动历史上的一个篇章,其他人将今后几年追随我们。

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(责任编辑:大舒)



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