前方独家组图：无敌法拉利

　　北京时间3月11日巴林麦纳麦赛道，2006赛季F1大奖赛在中东沙漠重燃战火。由于澳大利亚墨尔本承办英联邦运动会，阿尔伯特公园赛道4年来首次让出揭幕站的机会，而巴林因此幸运地获得这一殊荣。自从2005年阿隆索成功地在巴林阻击七冠王舒马赫之后，F1就开始流传“得巴林者得天下”的新预言。飞沙走石的巴林沙漠将成为F1新格局下的第一次考验。

　　2006赛季F1开始启用全新的排位赛规则。新排位赛分为三个阶段。第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任何时候选择出场。在这15分钟结束的时候，最慢的6部赛车将被淘汰，他们将排在发车区的最后六位。第二阶段：5分钟休息后，所有计时清零，剩下的15辆赛车参加第二阶段15分钟的比赛，不限圈数，淘汰最慢的6部赛车，位列第11至第16位发车。第三阶段：5分钟休息，计时清零。剩下的10辆赛车进入最后20分钟的争夺，决定杆位和发车区前10名的位置。圈数不限。

　　新的排位赛制度仍然包含进站和载油量的悬念。前两个15分钟，赛车可以不带油出来做成绩，被淘汰的车手在正式比赛前允许加油。最后一个20分钟的比赛，前10的车手必须带着正式比赛的油量完成排位赛。在离开维修站之前，赛车接受称重，在这20分钟内消耗了多少油量，都将在排位赛结束后补足。另外，为了防止车队利用“借贷燃油”的规则“刻意骗取”排位赛后FIA补加的燃油。国际汽联上月公布了最新的“110%规则”：车手在第三轮排位赛中，任意一圈做出的成绩都必须在其做出的最快单圈所耗时间的110%以内，如果有任一圈所用时间慢到超过了最快单圈所用时间的110%，那么该圈将不被计入“燃油借贷”的计算范围内。

　　排位赛开始前，巴林让人见识了它的炎热，这是欧洲季前测试时不可能出现的高温。空气温度23摄氏度，赛道地表温度33摄氏度，相对湿度47%。北京时间19点，赛道正式开放，激动人心的时刻终于到来。第一次驶上赛道的是23号，来自F1新军超级亚久里的31岁日本车手井出有治。然后红牛车手库塔和丰田车手特鲁利也先后登场。由于第一阶段15分钟的排位赛，车手只需要确保进入前16名就可以成功晋级下一阶段，各支大车队的车手都显得更为保守。赛道上集中的多是红牛、米德兰、超级亚久里、红牛之队和丰田的几位车手。练习赛中状态不佳的巴里切罗也早早地驶上赛道适应赛车。

前方独家组图：迈凯轮赛车“报废”瞬间

　　井出有治以1分40秒270完成2006赛季F1首场排位赛的第一个单圈成绩。使用受限V10引擎的红牛之队车手里尤兹和斯毕德很快刷新了排位赛的成绩榜，1分34秒439的成绩让里尤兹坐上首位。5分钟之后，维伦纽夫、海德菲尔德、韦伯、罗斯伯格、雷克南、蒙托亚、迈克尔－舒马赫、马萨和巴顿先后驶出维修区，开始计时圈。而卫冕冠军雷诺的两位车手阿隆索和费斯切拉依然保持着王者风范留守在维修区。

　　随着众多车手的登场，赛道开始变得拥挤。但是真正的较量开始前，雷克南再次成为最脆弱的焦点。红、黑、白装点起来的MP4－21赛道突然尾翼断裂，赛车左右失衡飞了起来，落地后右后轮连轴处断裂，右后胎脱落悬在赛车尾端，雷克南试图将赛车开回维修区，但是赛车碎片越来越多，最终停在了赛道上。雷克南回到了维修区。赛会出示红旗，暂停第一段排位赛。

　　这时距离第一个15分钟结束只有4分钟不到的时间，留给所有车手的机会只有最后一个单圈。有趣的是，大牌车手诸如舒马赫、蒙托亚、韦伯、阿隆索、费斯切拉都还没有完成一个完整的计时圈。19点19分，赛道重新开放。维修区排起长队，所有车手鱼贯而出，只有包括雷克南在内的4位车手没有出现在赛道上。芬兰冰人的第一场排位赛就以这样令人唏嘘的方式结束了。基米又一次倒在了起跑线上，基米本人对于这次事故非常意外，“之前并没有任何的迹象显示存在后悬挂的问题。后悬挂断裂导致尾翼断裂，早上练习赛时赛车的情况还非常不错。”

　　19点24分，第一阶段排位结束。然而戏剧性的一幕出现了。按照新规则，车手必须在格子旗挥舞前完成所有的计时圈。丰田车手拉尔夫－舒马赫成了这条规则的第一个牺牲品。在格子旗挥动的时候，拉尔夫还没有完成他的计时圈，最终无奈出局。雷诺双雄阿隆索、费斯切拉和蒙托亚分列第一段前三。包括不幸的雷克南、拉尔夫－舒马赫以及超级亚久里和米德兰的4位佐藤琢磨、井出有治、蒙泰罗和阿尔伯斯第一阶段出局。包括红牛之队两位车手在内的其余16位车手在第一阶段PK成功，顺利晋级。

　　还没有足够的时间来回味第一个戏剧性的15分钟，5分钟后，第二阶段排位赛就已经起跑。红牛之队里尤兹选择在赛道空旷时，第一个出来做成绩。随后是他的美国队友斯毕德。首次登陆F1的斯毕德依然不太适应，不断出现轮胎锁死的情况。之后登场的红牛车手克莱恩也很快进入状态。随着排位赛的推进，车手想要在排位赛中生存下来的难度也越来越大。第2个15分钟，会继续淘汰最慢的6位车手。

　　大车队中最先出场的是仅剩一员大将的迈凯轮车队。蒙托亚在昨天抱怨了赛车的动力不足，根据车队老板丹尼斯的说法，迈凯轮可能对奔驰引擎的动力做了限制。在雷克南出事之后，蒙托亚的情况也令人担心。蒙托亚以1分31秒487的成绩结束了第一个单圈，成绩还算不错。法拉利新老组合稳重中不失速度，马萨和舒马赫分居2、3位，1分32秒左右的成绩已经基本确保他们的安全晋级。

　　第二阶段还剩最后3分钟时，威廉姆斯车队的新人罗斯伯格赛车打滑，赛道出示黄旗。此时，许久没有动静的雷诺双雄终于离开维修区。两位雷诺车手同样只用一个单圈就成功超越法拉利，获得第1和第3位。阿隆索做出1分31秒215的成绩，成为开赛以来最快的单圈。海德菲尔德在最后时段的发力以第10位的成绩成功“上岸”，却将队友维伦纽夫“淘汰”出局。第二阶段被淘汰的6位车手是维伦纽夫、罗斯伯格、库塔、特鲁利、里尤兹和斯毕德。红牛另一位车手克莱恩位列第8。

　　最后20分钟的排位赛，剩下的10辆赛车将带着正式比赛的用油开始杆位的争夺，解开最后的悬念。第三阶段排位赛，各大车队的车手都不再保守。卫冕冠军阿隆索、迈克尔－舒马赫、费斯切拉、马萨都来到了赛道上。首先是本田车手巴里切罗1分33秒314，完全一扫练习赛时的颓势，超越队友巴顿的表现，领先阿隆索占据暂时的领先。很快法拉利组合开始发威。年轻的马萨毫不示弱，他以1分32秒014的成绩超越巴里切罗升至第一。

　　忙碌的赛道上一度成为法拉利和本田胶着的战场。迈克尔－舒马赫和巴顿交替做出最快圈速。很快，马萨也在赛道上飞驰起来，维护法拉利“第一”的位置。看起来，248F1在巴林的季前测试确实卓有成效。本田两位车手巴顿和巴里切罗位居第3和第4。值得注意的是，新的排位赛使各支车队都尝试了在排位赛中换胎的策略。维修区内也一片忙碌。此时，排位赛还剩最后3分钟，而雷诺的两位车手还没有动静，费斯切拉第5、阿隆索则在第7。

　　最后3分钟，舒马赫率先发力。车王在第一计时段创造了最快的分段计时。并很快以1分31秒431超越队友马萨，成功上到第1。马萨紧随其后，1分31秒478位列第2。最后1分钟，巴顿、阿隆索、蒙托亚和费斯切拉都在赛道上做最后的努力，但是法拉利组合的成绩不可捍动。巴顿以1分31秒549的成绩成为米其林阵营中最快的车手，而卫冕冠军阿隆索只能屈居第4。

　　最终经过1小时10分钟，2006赛季全新的F1排位赛决出了第一个杆位得主。七届世界冠军迈克尔－舒马赫以1分31秒431夺得揭幕站巴林大奖赛的杆位，这也是车王个人职业生涯的第65个杆位。舒马赫借此追平了巴西车神塞纳的杆位纪录。队友马萨1分31秒478位列第2。法拉利在巴林的沙漠中为自己的复兴之旅开了一个好头。卫冕冠军雷诺似乎有此疲软，费斯切拉掉出前八。巴顿、阿隆索、蒙托亚、巴里切罗、韦伯和克莱恩分列三至八位。2006年F1首战比赛，红色法拉利包揽头排起跑。身后是虎视眈眈的本田车手巴顿和卫冕冠军阿隆索。银箭迈凯轮和芬兰冰人雷克南则遗憾地书写了新赛季令人挽惜的第一笔。(cloverfor)

(责任编辑：小迈)