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独家:解析两队技术改动 阿隆索弯道超越舒马赫
  时间:2006年03月12日20:55   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

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   雷诺R26-宽鼻翼

  有趣的是,有时候最初采用某种解决方案的车队后来却不再使用该种方案了。红牛目前的V型龙骨就是个例子。雷诺赛车上的宽鼻翼也是一个。去年迈凯轮曾经使用过类似的,不过在最新的MP4-21赛车上却换成了较窄的鼻翼。宽鼻翼的优势在于可以通过较大的面积产生更多下压力。

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  法拉利248F1 — 后翼端板

  法拉利为巴林站改进的部分空气动力学套件。早前的端板在其上面部分具有一些大切口。而如今取而代之的是在较低段的小切口。其作用与之前相似,目的是通过帮助气流边界层在车翼和端板之间更快速地分离,来减少后轮胎所造成的干扰,进而减少空气阻力。

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  法拉利248 F1--前定风翼

  在巴林站,法拉利的前定风翼有了很大的改变,一改以往鼻翼下方的箱型小翼结构(“小吊篮”),248的主翼中间深深凹陷。目前,法拉利的前定风翼采用双装饰翼,也就是说,有两片附加主翼与鼻翼两侧的端板相连。不过,两片端板的结构却与以往不同,如今,端板前端截面是个平面,而前几年端板前端则呈现很大的倾角。最后,鼻翼两端都有一片附加小翼,它们被安装在悬架前方Y型叉骨的上方,这两片小翼有平衡、导流、减小此处扰流的作用。

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(责任编辑:大舒)



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