当揭幕站在新科冠军阿隆索和七届世界冠军迈克尔－舒马赫之间激烈的角逐中落下帷幕时，所有人似乎都看到了F1在2006赛季恢复了精彩，也恢复它所应该有的“悬念丛生”。所以，在我们扼腕叹息舒马赫只是输掉了1秒的时候，也必须看到V8、新排位赛以及重新引入的换胎规则将F1带入了一个更开阔的领地，比赛充满了更多的变数。

　　V8引擎：平等的起跑点

　　巴林大奖赛上，F1重现了许多精彩的超车，而这一点，在过去赛车差距过大的几个赛季中是不可能出现的局面。搭载考斯沃斯引擎的威廉姆斯赛车在昨天的比赛中成为最大的亮点。两辆赛车不仅双双获得积分，新人罗斯伯格甚至超越了红牛老将库塔。考斯沃斯V8引擎在同法拉利V8的较量中，丝毫不落下风。

　　考斯沃斯引擎在V8的研发历史上，拥有非常辉煌的历史，曾经赢得176次F1分站的冠军。并且去年4月，考斯沃斯V8引擎率先突破了2万转/分钟的测试，开创了V8的新历史。不仅如此，由于V8的新起点，法拉利、奔驰、宝马、本田、考斯沃斯和雷诺重回同一条起跑线，大家实力旗鼓相当，谁输谁赢尚不能轻易下结论。

　　新排位赛：大车队的变数，小车队的秀场

　　在周六的排位赛中，第一个15分钟就出现了不大不小的一场意外。由于雷克南在最后5分钟出场时，突然尾翼断裂导致赛道碎片过多，赛会出示了红旗暂停排位赛，此时距离第一阶段的时限只有4分钟，留给所有车手的机会只有最后一圈。而大牌车手诸如舒马赫、蒙托亚、阿隆索和费斯切拉等等都还没有完成一个完整的单圈。

　　维修区的出口因此排起了长队，而比赛的结果只是看谁排队的功夫更厉害而已。拉尔夫－舒马赫就是因为“插队”的水准不够，无奈地成为第一个出局的牺牲品。试想如果基米的事故再晚来1至2分钟，那么排位赛15分钟的时限也许会成为第一个笑话，因为没有成绩必须出局的车手远远不止6位而已。

　　舒马赫的杆位从一定意义上来说，也是新排位赛带来的一个新亮点。车手必须选择正确的出站时间来完成计时圈，一条干净的赛车线，没有前车的阻挡对于杆位的争夺都相当重要。虽然马萨认为自己可以夺得杆位的豪言有一些夸张，但是他被费斯切拉阻挡的事实也说明了舒马赫在选择时机上的更胜一筹。在舒马赫完成最快圈速的那一圈，赛道上几乎没有阻挡他的赛车，这对于自由地掌握248F1的速度非常有利。

　　从另一方面来看，新的排位赛对于处在下游的小车队是一个展示的好机会。在周六的排位赛中，超级亚久里、红牛之队和米德兰都早早地驶上赛道开始做圈速。对他们而言，能不能进入下一轮也许并不重要，反正他们从来就不是为了争夺杆位而来。相反，多为赞助商争取一些出镜率更具有实际的意义。至于排位赛的载油量和进站策略，大多只是车队老板考虑的附属品而已。

　　换胎：普利司通的福音

　　虽然巴林站舒马赫最终因为1秒之差落败，看起来雷诺的战术策略更胜一筹。但是如果没有重新引入换胎规则，那么法拉利与普利司通轮胎的战术组合几乎没有用武之地。而普利司通在2005年长途跋涉的一套轮胎规则下，根本没有任何还手的机会。

　　普利司通在轮胎的耐磨性上始终无法匹及米其林。失去了换胎的机会之后，普利司通根本无法同法拉利做出战术上的配合，也无法发挥出软质轮胎在速度上的优势。事实上，在巴林大奖赛上，舒马赫在第一次进站之后仍然遇到了普利司通轮胎必然存在的表现乏力的阵痛期。这一点或多或少影响到舒马赫最终错失了揭幕站的冠军。

　　尽管如此，由于换胎制度的存在，普利司通至少可以避开一个研发上的瓶颈。另外，在排位赛中各支车队也有机会根据轮胎的状态，去冲击更快的圈速。无论从哪一方面考虑，换胎都增多了比赛的变化可能性，增加了比赛的精彩程度。(cloverfor)

(责任编辑：小迈)