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马来西亚大奖赛完全攻略 雷诺揭密雪邦技术档案
  时间:2006年03月16日19:08   来源:搜狐体育   作者:驭风前行 我来说两句我来说两句(0)
 

  雪邦是一条以“全面”著称的赛道,这也就是说马来西亚大奖赛对各车队的底盘调教有不小的考验。在雪邦,你可以找到高速弯角,急速变换着方向,尤其是5、6号弯角,当然,这里也不缺乏慢速的发夹弯。在如此复杂的赛道上要取得好成绩,车队必须找到良好的平衡点。雷诺车队向我们讲述了这里的调教心得。

  悬架:赛车在快速弯角中必须稳定、平衡性好;而在慢速弯中,刹车又要灵敏。为此,在马来西亚,我们的调教偏硬,但同时,调价也不能调的过硬,我们必须保证赛车在慢弯中有良好的牵引控制。

  空气动力学套件:我们使用中等偏高的下压力设置以便使赛车在高速弯中和大力刹车的情况下表现良好。

  轮胎:这是个决定性的因素,对我们的调教选择有很重要的影响。快速弯加上炎热的天气,使得轮胎在极高的负荷下工作,后轮磨损异常严重。在雪邦,轮胎性能的衰退周期是个重要的参数。

  冷却系统:由于马来西亚一贯的炎热天气,有效地冷却对车队周末的成绩会起到至关重要的作用。

  成绩:马来西亚大奖赛的全油门率为72%,是全年比赛中对引擎消耗最为严重的赛道之一,全油门率排名赛季第三,也是告别V10时代以来车队需要面对的最大挑战。雪邦拥有为数众多的高速弯,而V8引擎的动力又不如V10,车手们今年踩油门的时间看来要比以往更多了。

  引擎工作区间:在马来西亚,引擎的工作区间比较小,很少在低转速区域工作,因此对引擎的损伤并非特别大。不过,在某些高速区域可能会有些问题,尤其是5、6号弯角处。车手在这一路段采用高速非全油门通过,如果控制不好,可能会发生“吸气”现象,损坏活塞和活塞环,混合气将从燃烧室溢出。

  高温:马来西亚的高温不亚于巴林,我们不得不再次忍受由高温引起的声学偏移现象。温度越高,空气越稀薄,引擎的最大动力输出所需的转速比低温时高。这也就是说,引擎的工作区间比平时要高很多。

  冷却:如果引擎要在更高的转速下工作,来获取更好的性能输出,那么对冷却系统的要求就要高出很多。我们依旧要在油温和水温之间做出平衡,必要时候还要牺牲部分动力。(驭风前行)

(责任编辑:鸿渐)



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