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V8引擎首轮遇高温背靠背 冷却系统面临严峻考验
  时间:2006年03月16日22:20   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

  本周,F1大奖赛将转战马来西亚,我们想着雪邦将会是06赛季首场对V8引擎构成严重考验的背靠背比赛时,还有一个因素需要考虑。以往,马来西亚站之前是赛季的揭幕站澳大利亚大奖赛,墨尔本的天气相较巴林算的上凉爽得多。而在今年,揭幕站移师巴林,赛季的前两场比赛都要在炎热的天气中度过了。

  “就算只有一场比赛在炎热的气候下进行,赛车的冷却系统都必须足够强劲,以保证引擎温度在正常的工作范围内。”法拉利竞赛引擎主管马蒂亚-比诺特(Mattia Binotto)说。

  “我们主要考虑的倒不是面对连续两场高温大奖赛的困难,而是引擎冷却系统的承受能力。如果赛车的冷却系统出了哪怕一个小小的问题,你将付出的代价也是极为惨重的。如果前一场比赛天气较为凉爽,第二场比赛气温较高,至少你可以在首场比赛中保护引擎,在第二场比赛中竭尽全力。但现在我们面临的问题是,连续两场比赛都要在极端条件下进行。”

  另外,由于恰逢背靠背的比赛,车队没有时间对赛车的冷却系统做出诊断,想要有效地改进更是天方夜谭。

  “幸运的是,我们的两辆赛车在巴林都表现极为稳定,”比诺特又说,“一般的,如果必要,车队可以在赛车上加开通风口,改善冷却效果,不过这也意味着,赛车的空气动力学性能将显著降低。因此,改良冷却系统通常都是一项长期而复杂的工作,任何改进都必须基于赛道测试和风洞测试的结果。如果我们的赛车现在碰到了什么冷却问题,我们所能做决定的时间就非常少,唯一能做的就是一些基本的工作,比如在车身上多开几个通风口,或者采用其他的方法保护引擎,如降低引擎转速等。但无论我们采取何种措施,都会降低赛车的速度。”

  马来西亚的温度比巴林高,湿度也比巴林大,因此冷却的确是个难题。各车队看来要为此伤透脑筋了。虽然理论上讲V8产生的热量不如V10多,但F1赛车的设计师也因此减少了赛车上的散热器,所以,冷却依旧是个需要协调的问题。

  “当然,在设计赛车时你就必须考虑到炎热的问题,”比诺特表示,“但冬季测试主要在寒冷的欧洲赛道进行,于是,直到巴林和马来西亚,我们才真正有机会测试高温下的赛车调教。即便法拉利在二月间曾来过巴林的萨基尔赛道,那时候的温度跟现在还是不能比的。”

  而且,对这台全新的引擎来说,冷却问题更为复杂。因为V8的动力不及V10,尤其在现在这样的研发初期阶段,车手们势必比使用V10时更多地将引擎推向极限。

  “冷却系统的功效对引擎的稳定性有很重要的影响,”比诺特如是说,“与去年同期相比,本赛季初始阶段,赛车的全油门率要高出10%左右。今年引擎的气缸与V10大小基本相同,由于排量的限制,虽然气缸数减为8个,但气缸的实际大小还是差不多的。因为车手们更常使用全油门,引擎在高转速区域工作的时间增加了,平均每圈引擎的转速比V10时期要高出许多。”

  震动是V8引擎的另一个主要特征。“V8的确震得很厉害。不过,我们有权更换所有可能被震坏的引擎辅助装备,”这位法拉利资深引擎专家证实,“本周末,我们要探索一个未知的领域,无论冬季测试时你在计算机上或在赛道上模拟了什么,周末的实际情况一定是不同的。”

  最后,车队可以通过散热器保存引擎实力,润滑油的技术也会对引擎的保护产生一定的影响。

  “我们同壳牌通力合作,通过改良燃油和润滑油来改善引擎的性能,”比诺特表示,“减少摩擦是改善引擎性能最终要的一个方面,这点在V8引擎上体现的尤为重要。我们在冬歇期针对这一内容做了卓有成效的工作。目前使用的润滑剂比以前要改进了不少。同事,我们还有许多产品也在与壳牌合作开发。”(驭风前行)

(责任编辑:迎迎)



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