北京时间3月30日，国外媒体爆料美国投资银行雷曼兄弟将其手中14%的SLEC公司股份出售给了CVC。这样一来，CVC通过其下属公司阿尔法-普莱马(Alpha Prema)，已经获得了SLEC公司100%的股份。SLEC公司拥有F1的商业权利。这意味着F1掌门伯尼-埃克莱斯顿和巴伐利亚银行已经出售了SLEC公司的股份给CVC。尽管如此，埃克莱斯顿仍将执掌F1，因为他们家族的信托公司巴比诺控股公司会持有阿尔法-普莱马的股份。

　　CVC公司的唐纳德-麦肯兹说：“我们已经完成了对F1的投资工作。我们感到十分高兴。我们期待着同伯尼-埃克莱斯顿和他团队进一步合作。”

　　收购过程繁琐

　　收购以一种极其复杂的形式完成。F1管理委员会(FOA)于2001年4月从国际汽联手中买下F1的商业运营权，并将拥有F1商业运营权直到2110年。而FOA的母公司是SLEC，JP摩根银行、巴伐利亚银行和雷曼兄弟银行拥有SLEC75%的股份。

　　CVC和伯尼属下的巴比诺公司（Bambino），首先共同投资成立一个新的公司———阿尔法－普莱马（AlphaPrema）。在新公司里，CVC和伯尼以接近7：3的比例分配股份。随后，这个新的公司再从伯尼和巴伐利亚州银行那里，买下F1运作实体———SLEC公司75％的股份，从而获得F1的商业经营权。而随后其所占的股份升至了86％。与巨额转让金相交换的，应该是伯尼在F1世界中说一不二的独裁权力。虽然CVC宣布，在新的F1商业运营公司里，伯尼-埃克莱斯顿仍将是掌门人。但是对比收购前和收购之后的公司管理体系，不难发现，伯尼的权力好像已经被大大削弱。如果说，在收购之前，F1是一个帝国，伯尼是其中说一不二的“皇帝”，那么在收购之后，F1真正变成了一个股份公司，伯尼仿佛也沦为该公司的CEO。

　　从股份上来看，这次收购不但没有削弱伯尼的势力，甚至还有所增强。收购之前，在SLEC公司中，巴伐利亚州银行占50％的股份，JP摩根和雷曼兄弟等小股东占25％，伯尼控制的巴比诺等公司只有25％的股份。而在收购之后，当新的阿尔法－普莱马公司完全买下SLEC后，伯尼实际上拥有了超过30％的股份。

　　F1是一项疯狂“烧钱”的体育比赛。建设符合国际汽车联合会标准的赛道，花费绝对是天文数字。而一辆F1比赛用车的价值，也在75万到410万美元之间。F1在全球的商业化运作非常成功。由于F1代表了世界顶尖赛车技术，宝马、雷诺等汽车厂商都为其慷慨解囊。而做广告受到限制的烟草行业，也将美金砸到了F1赛场上，我们经常可以看到在赛车刹车尾灯上部万宝路、七星和555香烟的广告。

　　李嘉诚收购行动挫败

　　自英国《每日电讯报》爆出李嘉诚欲染指F1的消息后，伯尼和李嘉诚旗下企业的相关人士马上都出面表示，双方的收购目前没有什么具体内容，但双方的声明都不是那么单纯，各自的冷淡表面下，其实各有所图。李嘉诚旗下的媒体集团TOMGROUP在一份声明中表示，《每日电讯报》“考虑”的10亿美元收购F1案，目前还是“不成熟的设想”。 李嘉诚商业帝国的媒体公司表示，在对F1运动未来的发展状况进行周密的考虑之前，购买这项运动股权的时机并不成熟。不过勿庸置疑的是，他们 和F1商业权控制者伯尼-埃克里斯通以及拥有75％股份的三家银行之间的谈判，肯定发生过的。因为他们在声明中还说，“我们确实偶尔会就投资方面的问题，参与到和有关方面的谈判中。”

　　其实，李嘉诚之所以收购行动失败，不是金钱的问题，而是伯尼没兴趣卖控制权。在李嘉诚发表声明之后，F1掌门人埃克里斯通宣称，“我确实知道有资本正在接近我们，确实和我对话过，也确实找三家银行联系过，”不过，他对将F1的商业权卖给李嘉诚旗下的TOM集团“没有任何兴趣”，他公开表示：“我最希望的，其实是将它卖给车队和汽车制造商们，从他们当中挑选出合适人选，由他们来掌控F1的运营。” 这就导致了后面CVC的成功出现。

　　收购过程起波澜

　　F1掌门伯尼-埃克莱斯顿和德国银行巴伐利亚银行去年11月份宣布他们将把手头的股份出售给CVC，一家私人投资公司。不过他们是否能转让成功就有赖于欧盟以及国际汽联的认可。然而随即法律问题就出现了，因为另外两家持股的美国银行：JP摩根和雷曼兄弟就表示在整个事件中，他们没有获得优先认购权。 欧盟委员会的决定将推迟到3月21日。该新闻社宣称其原因是欧盟委员会担心这一收购行动违反了公平竞争法。

　　一周前，欧盟委员会有条件地同意了CVC对F1的收购。所谓的“有条件”，实际就是指CVC必须出售下属的西班牙公司Dorna。该公司是摩托车锦标赛的赛事推广商。

　　（曲强）

(责任编辑：小迈)