今天是愚人节，红色又一次陨落。

　　北京时间4月1日，F1澳大利亚大奖赛周六排位赛刚刚结束。巴顿摘得个人职业生涯第三个杆位，雷诺也依然强势。唯一的出局者是赛前信誓旦旦的法拉利和舒马赫。

　　先是年轻的马萨第一个“出轨”，他的248F1赛车在全场最快的组合弯角冲出赛道，红色战车的后部惨不忍睹。小马萨负气回到维修区，满脸怒气未消，而笼罩在法拉利维修区内的已是愁云惨淡。迈克尔－舒马赫没有进入前10，这是新排位赛制以来的第一次，也是一次致命的打击。这一次，甚至没有竞逐杆位的机会，车王就缴械认输。

　　从排位赛的情况看，248F1至少有三大隐患。首先是赛前倍受关注的法拉利引擎。经受了马来西亚站令人瞠目结舌的5台引擎战雪邦之后，法拉利引擎曾经铸造的稳定纪录瞬间颜面无存。一向出言谨慎的法拉利技术总监罗斯－布朗也承认了引擎活塞存在的“莫名疑问”，“引擎的问题牵制了我们的发展计划，虽然引擎的改进我们取得了一定的进展，但是目前引擎的状态仍然不太稳定。”就像舒马赫还在懊悔当初更换引擎的决定，“我们在马来西亚有点担心，所以更换了引擎。现在回头想想，其实并没有必要。”也许我们更应该担心，法拉利缺少绝对把握的现状，似乎不是重新崛起的好兆头。

　　然后是一度被人遗忘的普利司通轮胎。由于在巴林和马来西亚都有上佳表现。法拉利在巴林以1秒之差输掉冠军，马来西亚站罗斯伯格在排位赛的狂飙，似乎都向人们证明了新规则下的普利司通轮胎已经“重振雄风”，不再只是米其林独美的舞台。高温下的表现出色，可没想到到了凉爽的墨尔本，普利司通却在自己的强项上栽了跟头。澳大利亚站排位赛的前5位依然全部是米其林的天下，除了本田、雷诺和迈凯轮赛车的强大之外，最快的拉尔夫－舒马赫落后杆位的巴顿1.4秒。马萨的事故从一定意义上而言，除了他自己的操控问题之外，248F1在墨尔本的欠缺抓地力无疑是更大症结所在。而在这一点上，普利司通轮胎显然难辞其咎。

　　最后回到248F1本身，法拉利的确打造了一辆快车，但是相比雷诺和迈凯轮来说，至少还不够快。看看迈克尔－舒马赫在前两节排位赛做出的成绩吧，毫无竞争力可言。如果最终第11位的排位有意外的成分，但似乎也是情理之中的结局。至少，相比于本田的闪光，248F1在这里太缺乏竞争力。即使法拉利为248F1制定了完美的发展计划，新的空气动力学主管会在伊莫拉推出全新的空气动力学套件，但是在墨尔本这样的表现实在难以符合托德在赛季初“多赚积分”的说法。法拉利的算盘是对的，冠军是一个赛季的积累，不能容忍一次崩盘的可能。

　　愚人节的表演，法拉利太有自娱的味道。好在只是排位赛，澳大利亚站的前途还没有彻底断送。第10位发车的舒马赫还可以在载油量上做一点文章，至少在车队战术上，法拉利还没有失掉最后的阵地。(cloverfor)

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