北京时间4月2日，澳大利亚阿尔伯特公园赛道。2006赛季F1大奖赛第三站在墨尔本拉开战幕。最终，新科世界冠军阿隆索历时1小时34分27秒夺得个人本赛季的第2个冠军，为雷诺实现三连冠。雷克南和全场采用三停策略的拉尔夫－舒马赫分获第2、第3。海德菲尔德，费斯切拉，维伦纽夫，巴里切罗和斯毕德分获4至8位。杆位起步的巴顿在最后一个弯角引擎爆缸，痛失第5名。全场比赛4次出动安全车，共有8辆赛车退出。

　　由于举办英联邦运动会，墨尔本市政府将澳大利亚站调整至4月举行，并且10年来首次让出揭幕站的殊荣。阿尔伯特公园赛道临湖而设，婉约动人，但东边日出西边雨也是这里著名的风景。并且由于这条赛道异常狭窄，一旦发生严重事故就必须出动安全车，对于比赛的节奏影响很大。比往年迟一个月举行的澳大利亚站，出现了令人意外的低温。比赛开始前，空气温度20摄氏度，赛道温度29摄氏度，相对湿度48%。

　　在昨天的排位赛中，最后1分钟，巴顿以1分25秒229完成最后一个计时圈，超越费斯切拉升至第1，夺得澳大利亚大奖赛的杆位。雷诺双雄依然有强势表现，费斯切拉和阿隆索分列2、3位。令人意外的是，法拉利阵营全线崩溃，先是马萨的赛车在之字弯冲出赛道撞毁，赛后马萨给出的解释是赛车后轮压了赛道的碎石，但很明显248F1的下压力和轮胎都存在一定的问题。更令人心寒的是，迈克尔－舒马赫甚至未能进入前10，由于赛道突然下雨，舒米放弃第二节排位赛的最后一个计时圈，无奈只取得第11位。这也是采用新排位赛以来，法拉利红色军团最糟糕的排位赛战绩。

　　澳大利亚站的意外从暖胎圈就开始上演。暖胎圈，蒙托亚的赛车在磨胎时突然在直道上打滑，横在赛道上。回到发车区之后，头排起步的费斯切拉在回到发车区之后，挥手示意赛车出现问题，无法正常起步。由于暖胎圈的事故，赛会重启暖胎圈。本田马上通过team radio告诉巴顿，蒙托亚的赛车发生问题，费斯切拉则将从维修区起步，他的劲敌少了两位。对于第4位起步的雷克南来说，由于费斯切拉的意外，他的前面一片开阔，相当于头排起跑。

　　五盏红灯熄灭之后，阿隆索以非常快的速度抽出车身，尝试超越，但是巴守得非常漂亮，阿隆索在进弯前退至本田赛车之后，强行刹车巴顿成功守住杆位。一个弯之后，阿隆索压住外线试图超越带头的巴顿，但是巴顿守住内线率先进入右弯。阿隆索不断尝试向巴顿施压试图超越，感受到压力的巴顿很快带开，与阿隆索拉开差距。迈凯轮阵营中雷克南和蒙托亚守住3、4位，在巴顿和阿隆索之后伺机而动。

　　赛道后段，丰田车手特鲁利与红牛库塔发生磨擦，红牛赛车的右前轮顶到丰田TF106的赛车，TF106滑出赛道，必须依靠牵引拖出赛道。另一边，靠后起步的马萨顶上了罗斯伯格的威廉姆斯赛车，由于罗斯伯格进弯刹车太迟，正常行驶的马萨不可避免地撞上罗斯伯格。威廉姆斯FW28的尾翼被撞飞，小罗斯伯格和马萨双双回到维修区退出了比赛。新星的F1之旅连续遭遇打击，看来小罗斯伯格仍然需要更多地适应F1的节奏和驾驶风格。赛会出示黄旗，出动了安全车。安全车出动后，维修区起步落到最后的费斯切拉，突然在赛道上打滑，自娱自乐了一把。

　　安全回去之后，第二位的阿隆索在进入最后一个弯角前率先加速，并且利用起步之后的直道，凭借着R26赛车的强大动力成功超越巴顿，升至第1，布里亚托利在维修区内异常兴奋地。雷克南也迅速追近巴顿，巴顿试图反超阿隆索，同时必须小心身后的雷克南。虽然MP4－21的车速明显快于本田，但巴顿仍然守得非常出色。后面，雷克南的队友蒙托亚利用一个组合弯，占住赛车线超越威廉姆斯车手韦伯，升至第4位。

　　第5圈，红牛车手克莱恩在进一个右弯前，突然赛车失控。RB2赛车360度打转，撞上防护墙。赛车严重损毁，并在赛道上留下了许多碎片。克莱恩退出比赛，赛会出示黄旗，再次出动安全车。4位车手退出比赛后，阿隆索、巴顿、雷克南、蒙托亚、　拉尔夫－舒马赫、里尤兹排在前6。迈克尔－舒马赫升至第8。对于第二位的巴顿来说，安全车的出动再次拉近了基米的威胁。

　　果然，安全车回去之后，基米迅速利用巴顿赛车后的尾流，迅速抽出占住内线超越巴顿。下一个弯角，巴顿试图反超越，车身几乎已经超过了基米，但是基米守在外线并在下一个左弯强行关门压制住巴顿。跟在身后的蒙托亚也在伺机而动，幸好巴顿及时收手放弃超越基米，没有连续失去三座池城。被雷克南和阿隆索超越之后，蒙托亚的威胁让巴顿面临空前的高压。巴顿驶上草地，差点冲出赛道。对于6年来始终没有实现冠军梦的巴顿来说，这个冠军实在太重要了。

　　第9圈，红牛之队里尤兹利用内线超越迈克尔－舒马赫，后面的斯毕德也紧紧跟住舒米的赛车。是考斯沃斯的V10引擎真有如此大的优势，还是真如传言所说，法拉利对V8引擎做了限制？曾几何时的“米纳尔迪”可以轻松地超越法拉利，F1的世界真的变天了吗？248F1的下压力确实存在非常大的问题，不久，右前轮冲上草地，舒米努力救回也无法掩示住法拉利赛车的挣扎。最后起步的费斯切拉超越斯毕德，已经追上第9位的舒马赫。通过team radio，费斯切拉向车队表示，应该在4至5个弯角内就可以超越舒马赫。看来，墨尔本的法拉利只能等待伊莫拉的奇迹。

　　迈凯轮车手成为全场最早进站的车手，是过去不多见的车队策略。第19圈，蒙托亚第1次进站。1圈之后，巴顿进站。本田与迈凯轮的加油策略基本一致，但是出站之后，刚加完油的巴顿被蒙托亚从内线超越。同一圈，拉尔夫也进站，丰田也采用典型的2停策略。另一边，费斯切拉进站，耗时10.1秒。第21圈，阿隆索进站。出站之后，位居韦伯，暂列第3。领先的是未进站的雷克南。

　　第22圈，基米进站，出站后处在第4位。威廉姆斯车手韦伯升至第1，在家乡父老面前领跑必定是异常风光，得偿所愿。可是领跑没几圈，韦伯的赛车在赛道上缓缓慢了下来，看来是变速箱故障，无法进档。威廉姆斯在澳大利亚墨尔本再次全军覆没，重回三大车队的梦想，对于威廉姆斯来说也许还有差距。阿隆索借此再次回到首位。第26圈，原本处在第2位的海德菲尔德进站，基米升至第2，距离领先的阿隆索13秒开外。同一圈，舒马赫进站，耗时8.0秒。出站之后，位列第6，身后是维伦纽夫和弟弟拉尔夫，距离前面的巴顿7.6秒。

　　舒马赫开始不断地追近巴顿。在第一弯，舒米进弯过急，冲上草地。不过在圈速对此上，248F1每一圈比RA106快近1秒，看来一次进站之后的普利司通轮胎进入了最佳状态。所谓乐极生悲，大概就是法拉利为我们演绎的吧，248F1的调教问题终于带来毁灭性的打击。在出最后一个弯角时，疯狂地追近巴顿的舒马赫，对于法拉利赛车过于苛求。248F1赛车明显地转向不足，出弯速度过快冲同赛道，撞上防护墙。左前轮脱落，赛车严重受损，248地尾部飘起一阵碎片，法拉利的墨尔本之梦也彻底灰飞湮灭。赛会出示黄旗，第三次出动安全车。

　　利用安全车的时机，大部分车手争相进站。迈凯轮车队的维修区内，居然出现了“加油排队”的现象。雷克南先进站加油，车队在调整前定风翼时耗费了太多时间，导致后面的蒙托亚几乎等了近5秒。进站加油之后，阿隆索仍然处在第一，之后是米德兰的两辆慢车。海德菲尔德在第4，基米第5。安全车回去之后，基米开始紧追海德菲尔德，两人先后超越米德兰的慢车。基米利用慢车的机会超越海德菲尔德。与此同时，拉尔夫－舒马赫超越巴顿，升至第3。赛道的平静刚恢复不久，但好景不长，一圈之后，安全车第4次出动。里尤兹的赛车意外滑出赛道，撞上防护墙之后横穿赛道，再次带起一堆碎片。

　　第47圈，与舒马赫同样的弯角，蒙托亚也发生严重的甩尾，蒙托亚努力将赛车救回后将MP4－21赛车缓缓停在赛道边，哥伦比亚人无奈也退出了比赛。回到维修区之后的蒙托亚频频向工作人员示意，MP4－21在进弯前就出现了问题。迈凯轮阵营折损一员大将，阿隆索则稳步在前领跑。看来雷诺包揽赛季前三个冠军的梦想又近了一步。

　　比赛进入最后时刻，红牛之队的斯毕德开始紧追一队的老将库塔。每一圈的速度甚至快于RB2。另一边，费斯切拉也开始紧追巴顿，试图超越。杆位起步的巴顿在冠军梦破灭之后，再次面临严峻的考验。费斯切拉每一圈比巴顿快近0.5秒，比赛还剩2圈，头排起步的两位车手在最后时刻发力。雷诺车队马上通过team radio告诉费斯切拉，“目前的速度非常不错，按照自己的节奏跑就可以了，不用冒险。”

　　最终，历时1小时34分27秒，阿隆索率先冲线，夺得个人职业生涯第10个冠军，也为雷诺车队实现了赛季初的三连冠。雷克南紧随阿隆索冲线，夺得第二，并在比赛结束前做出最快圈速。成功地利用安全车时机3次进站的拉尔夫－舒马赫夺得第三成功登上领奖台，丰田取得赛季初以来最好成绩。海德菲尔德，费斯切拉，维伦纽夫，巴里切罗和斯毕德分获4至8位。

　　但是冲线并不意味着澳大利亚站的变幻莫测就此终结。最后时刻，最为戏剧性的一幕出现了，巴顿的赛车在出最后一个弯时，后部突然冒出雄雄烈火，本田引擎在最后时刻爆缸。离终点线还有不到10米的地方，本田RA106赛车停在了冲线前，到手的积分就这样不翼而飞，杆位起步的巴顿成为本场最悲情的主角。费斯切拉借此成功升至第5位，雷诺两位车手双双获得积分。

　　澳大利亚站成为本赛季以来事故最为频繁的一站，全场共4次出动安全车，8辆赛车先后因为不同原因退赛。法拉利红色军团继昨天的排位赛之后，再次全面溃败，只能期待回到欧洲之后的主场伊莫拉，有全新的空力套件支持。另外，值得注意的是，红牛之队小将斯毕德进入前8，夺得一个积分，美国车手在F1的未来不可限量。

　　下一站比赛将于4月23日，在圣马力诺伊莫拉赛道举行。(cloverfor)

(责任编辑：小迈)