只差10米吧，终点线近在咫尺却远在天涯……

　　北京时间4月2日，F1澳大利亚大奖赛在美丽的阿尔伯特公园赛道落下帷幕。阿隆索再次以无可争议的表现夺冠，把个人职业生涯的分站冠军数改写为10。看阿隆索领奖台上的狂喜，甚至学起了著名的“舒米跳”，巴顿却只能无奈地继续承受着“0”的折磨：他的分站冠军数依然是0。

　　从杆位到冠军的这一步

　　第三次从杆位起步，巴顿的冠军梦在墨尔本空前膨胀。两年过去了，当初许诺夺冠就结婚的露易丝已经不在，早就过了100场参赛纪念的巴顿仍然没有机会站在最高的领奖台，俯瞰F1的芸芸众生。

　　杆位起步最终夺冠的概率究竟有多高，也许没有确切的数字。但是在杆位面前，夺冠是自然而然的下一个目标。阿隆索从最年轻的杆位得主，到最年轻的分站冠军用了1年。巴顿在英美如日中天的2004年实现了杆位零的突破，但分站冠军迟迟没有来。

　　看巴顿今天的发车，他显然对于这个杆位非常在意。当费斯切拉在暖胎圈后挥手示意赛车故障时，本田适时地通过team radio告诉巴顿：他的劲敌少了一个！雷诺的发车历来是F1中最好的，没有费斯切拉，身后的阿隆索依然是巴顿的麻烦。果然，起步的阿隆索也许是所有时刻中最凶猛的，巴顿很勉强只能通过延迟刹车来阻挡阿隆索进弯。

　　有人说澳大利亚站风头最劲的是安全车，这话巴顿一定是同意的。一次安全车，送掉一个位置。4次安全车，巴顿就从第1摔到了第5，最后摔掉了积分。阿隆索和基米的超越，是如出一辙地利用空气动力学的典范，只是被超的巴顿受伤的心情已经远远不同。

　　F1太残酷，总有悲情英雄

　　记忆里，近几个赛季雷克南几乎成为F1悲情英雄的代名词。飞得彻底的尾翼，滚滚浓烟的引擎，还有爆得轰轰烈烈的轮胎，基米的悲情演出总是以最激烈的方式让所有人都无法忘记。

　　今天，巴顿成了悲情的主角。安全车、轮胎、引擎，无论是自己的问题，还是别人的事故，巴顿似乎总是受害者。两次安全车，分别被阿隆索和基米超越。一次进站，与蒙托亚擦肩而过看着对方“扬长而去”。巴顿说，“我们的轮胎在合适的温度下可以很强，但是有时候有莫名其妙的抓地力问题。”米其林轮胎已经是众所周知的王者，很少听到车手抱怨米其林的胎温。

　　最后是引擎。出最后一个弯时，巴顿赛车尾部突然冒出雄雄烈火，本田引擎在最后时刻爆缸。“第13号弯的时候，我已经感觉到引擎有点问题了，然后就是以这样的方式结束比赛。”巴顿最后的名次定格在第10，失掉的不仅仅是4分吧，还有他自己都不轻易承认的冠军和抱负。

　　最后一圈退出，F1已经不只一次上演。01年的西班牙站，哈基宁在进入最后1圈后爆缸，落后30秒的舒马赫因此“捡”到一个冠军。舒米从赛车里走出来之后，直接走向了哈基宁。舒米称他为真正的朋友，对手惺惺相惜，也让哈基宁不留存一丝遗憾。05年欧洲站，MP4－20的悬挂断裂在全世界的面前送掉了基米的冠军。大概这是F1约定俗成的“记忆”的方式，只有痛彻心痱，才能够刻骨铭心。但是这一次，无论谁做出最后放弃的决定，在巴顿面前的只有最后的10米。

　　运气究竟是一件怎样的东西，没有办法用事实来衡量。(cloverfor)

(责任编辑：小迈)