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特约记者朱瑞评述
28分比14分，虽然Ｆ1传统上认为回到欧洲大本营才是真正较量的开始，但谁也不希望在海外三站被拉得太远，但事实恰好如此，阿隆索不但重复了去年的开局，而且领先优势更大。
仅仅从历史的角度看，阿隆索的卫冕势头似乎已经无人可挡——过去十年里，在回到欧洲前获得领先的车手里只有两位（1999年埃尔文和2003年莱库宁）没有夺得最后的年度世界冠军，但前者领先优势只有2分后者三站比赛只胜出一次像阿隆索领先优势这么大的却从未有失手的。阿隆索现在最大的对手不是舒马赫、不是莱库宁，反倒是自己的队友费斯切拉，因为只有另一辆雷诺Ｒ26才能挑战西班牙人。
当然，这并不意味着没有战斗，三周后在伊莫拉，其他车队绝不会放过这个“围剿”雷诺的机会。法拉利、本田、迈凯轮都将使用新引擎，如果这样还阻挡不住Ｒ26的旧引擎，本赛季的故事真可以提前结束了。
和去年不同的是，我们现在还没有发现谁才是雷诺的对手，估计现在连布里亚托利也没弄明白，法拉利这两站的低迷似乎显示出他们在巴林的表现只是回光返照；迈凯轮仍然总是磕磕碰碰，好象不回欧洲就使不上力；本田拿了一个首发，但巴顿的爆缸暗示这只不过是昙花一现。虽然只过了三站，但现在需要有一个挑战者站出来，而且不能太多，在现有的积分规则上即使想追上10多分也得用上两三站，追赶者的“自相残杀”只会让领先者渔人得利。
历史同样暗示，反击必须从伊莫拉开始。2003年，三站后落后16分的舒马赫在伊莫拉绝地反击，最后在赛季中段逆转莱库宁；去年莱库宁在第五站西班牙大奖赛时才赢来赛季首胜，最后不得不俯首称臣。
当然，需要绝地反击的不仅仅是法拉利和迈凯轮，那些身居背后的汽车制造商们也需要反击。国际汽联公布有22支车队申请参加2008年比赛就是给ＧＰＭＡ敲警钟，你们不玩有大把的人排队。伯尼则是春风得意，在和ＧＰＭＡ的较量中占了上风，ＣＶＣ又完成了对ＳＬＥＣ股份的收购，困扰了几年的Ｆ1控股权问题终于解决，他才是海外三站最大的赢家。
(责任编辑：小迈) | 
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