想在中国赛车运动这个小圈子当中赚钱的某些人，开始警惕到自己不能当冤大头只会砸大笔银两来买赛事，而国外的洋鬼子也逐渐意识到中国赛车界的钱已经开始不好赚了，所以这一点应该是这几年咱们中国赛车运动推广当中学习到最快的一件事,今天想谈谈5月将二度在国内举办的MotoGP世界摩托车锦标赛。

　　MotoGP世界摩托车锦标赛从1949年开始就一直举办到现在，已经形成是世界上最成功而且影响力最大的摩托车赛事，在赛事组织以及商业性还有现场观众出席率和全球收视率来看，都绝对不会亚于F1世界一级方程式大奖赛的规模，根据麦斯老人家这十几年来在卫视体育频道曾经直播超过200场次以上的GP125、GP250、GP500、MotoGP赛事的经验，再加上同样十几年WSBK世界超级摩托车锦标赛的转播工作中来分析，我个人认为这项赛事要在中国赛车运动的市场上推广开来并不是一件容易的工作，当然或许也有很多人会持跟我相反的意见与看法来看待这件事，总认为目前全世界的摩托车总销售量已经超过2000万辆以上，而其中50%的生产与销售都是在中国这个人口土地广阔的国度，再加上超过200家以上可说是拥有全世界最多摩托车制造厂商的制造生产基地，实在没有道理MotoGP世界摩托车锦标赛这项国际性赛事，在这样一个广大的市场上的推广与商机竟然是面临这样艰难的局面，其实问题的症结说穿了就在于摩托车文化以及摩托车产品的价值这两方面。

　　摩托车产品价值与商品文化这两者可说是息息相关缺一不可，麦斯老人家在1984年当时就曾经创办过一本风火轮机车杂志，因此在这段期间也曾经多次受邀参观过好几家国内外的摩托车制造厂商，所以对摩托车这个产业应该能算是有一点基本认知吧，目前生产一些大排气量高级的摩托车商应该是集中在欧、美、日几个主要国家，因此这些国家也可算是摩托车赛车运动发展相当成熟的区域，但是他们成功的原因首先就是在于产品的价值与定位，简单的说就是从产品的外型设计到车辆制造的质量与性能都非常先进含有很高的科技含量，因此摩托车这项产品自然能够卖到一个很高的市场价位，而且再加上摩托车制造厂商会依照顾客不同使用需求在产品形式上也呈现出多样化与多元化，这样就形成一个强有力的市场供需的空间产生，而于此同时摩托车运动也是政府机构与民间组织还有厂商都极力推广的一项运动，因此就能在几十年下来培养出大量的运动人口与车迷观众，自然而然就会在大量媒体宣传造势之下，也就能吸引大量的企业广告赞助商们的经济支持，在如此长久的良性发展环境的优秀条件配合下，很快就能形成一个具有非常大规模的国际性摩托车锦标赛事。

　　但是我们如果反观中国摩托车市场的产品价值与摩托车文化，这两方面都极需要时间来慢慢转型到能够跟国际市场接轨，首先是摩托车产品的外型设计与质量档次可说非常之低，再加上没有向大排气量高科技的产品方向去发展，虽然能拥有全世界最大的生产量与销售量，但是整体经济来看可能卖出1000万辆摩托车的金额，或许还没有欧、美、日等厂商们卖出100万辆价值来的高，再换个角度来分析我们整体市场的消费者以及使用人群，绝大多数都是将摩托车作为交通代步或是所谓摩的用途，完全没有所谓的摩托车的休闲运动文化的产生，那就更别说从文化要转变成一项高级运动项目了，所以这不是即将在5月份开赛之前搞一场所谓摩托车高峰会或是从楼上走下来拥抱一下的问题，而是目前整个大环境整个市场的素质与水平完全有一个很大的差异性存在，所以MotoGP世界摩托车锦标赛虽然在国际上是属于一个非常成功的摩托车赛事项目，但是它跟F1、GT、A1、DTM、V8这些属于汽车方面的赛事是呈现完全不同的市场趋势，换句话说世界上任何国家有生产或是销售的各种品牌高级汽车的任何一种车款，在中国目前这样的汽车市场高速发展的这十几年中，我相信在销售市场上或是在市区街道上，我们都随时有可能随处见到这些高级品牌的汽车在高速公路或是市区街道上穿梭，但是在摩托车这项产业上中国目前还处于非常低端的一个位置，因此一项最高端最顶级的摩托车赛事却是在一个最低端的市场上，因此麦斯老人家认为，无果是处于这种两极化的市场现象中，自然就很难引起摩托车产业以及摩托车消费人群的支持与关注了，当然MotoGP世界摩托车锦标赛在中国市场的道路上还有很长一段路要走，我们车迷朋友们只能跟麦斯老人家一样祝它能越走越好越走越快了。

　　附：编辑简评：办中小学、还是办大学？

(责任编辑：大舒)