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圣马力诺周六技术分析 MP4-21缩短风翼提高车速
  时间:2006年04月23日09:15   来源:搜狐体育   作者:布丁 我来说两句我来说两句(0)
 

  迈凯轮 MP4-21-改进后的前定风翼

  McLaren MP4-21 - revised front wing

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  For Imola, the width of the main profile has been reduced, while the horizontal section of the endplates has been increased by the same amount - around 4cm. The endplate change dramatically reduces the vortices created by the front wheels, while the reduced width of the main profile cuts drag, helping to boost top speed at the fast San Marino circuit.

  针对伊莫拉,主风翼的宽度变短了,而同时端板水平部分的宽度却增加了同样的数量,大约4厘米。端板的这一变化极大地降低了前轮所产生的涡流,而主风翼宽度的变短则减少了阻力,有助于在圣马力诺这条高速赛道上提高最高速度。

  法拉利248F1-侧板改进

  Ferrari 248 F1 - barge board revisions

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  Part of the revised aero package for Imola. Though the boards themselves look little different, the changes are in the cross sections of the winglets attached to them. The lower winglet has been slightly enlarged to better manage airflow passing under the car. The upper one is also slightly bigger, helping to split the airflow passing close to the sidepods. This cuts the vortices around the sidepod entrance, allowing more air to enter, hence improving the car's cooling capabilities.

  这是针对伊莫拉而改进的空气动力学套件的一部分。尽管侧板本身看起来没有什么大的变化,但连接在上面的小翼交叉部分却发生了变化。下面的小翼稍微增大了一点,以便更好地控制流经赛车下面的气流。上层的小翼也稍微加大了一点,这样可以将流经侧箱附近的气流分开,降低了侧箱入口出的涡流,可以让更多空气进入,因此改善了赛车散热效率。

  (声明:F1官方网站版权所有,未经许可不得翻译、刊载,搜狐F1频道为唯一中文网络合法登载单位。 布丁翻译

(责任编辑:郭健)



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