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林程聊天实录:F1就是商业比赛 中汽联责任很重
  时间:2006年04月24日17:32   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 



林程聊天实录:F1就是商业比赛 中汽联责任很重


  主持人:各位网友大家好!访谈即将开始,今天我们请到老朋友林程老师来到搜狐演播室,跟大家一块回顾一下昨天的F1的比赛。

  林程:首先跟大家问个好,感觉昨天比赛的重点和以往不太一样,几乎全场有一半以上的镜头都是给了舒马赫阿隆索,因此昨天比赛的一个主要的焦点就是法拉利车队和雷诺车队的竞争。以前舒马赫的车不是太好,到这站实力有了很大的提高,车迷重新树起了对法拉利的信心。

  主持人:昨天舒马赫中间速度慢了一些。网友认为最大的问题是轮胎的问题,这个问题您怎么看?

  林程:昨天确实慢了一些,我们从镜头看每圈慢了0.9秒左右,明显的慢了。昨天有个镜头,轮胎看上去似乎起泡了,另外他也遇到了很多的慢车,导致速度降了下来。从观察的角度来看,普利斯通的轮胎还是有一定的问题,这是事实。从各种比赛来看,米其林轮胎的优势相对还是比较明显的。所以我想发动机的问题解决以后,下一步就是该解决轮胎了。

  主持人:阿隆索在最后的比赛中似乎也放弃了超车的想法,林老师觉得当时他是一个什么心情?你的车确实快,但是又为什么不超了?

  林程:不能说阿隆索不想超,因为昨天的他们两个的距离已经缩短到足以超车的距离,0.2秒左右,在0.5秒以内就有超车的可能。昨天阿隆索出错的地方,到第三圈滑了一下,赛后他说那个地区他是特别想超车的,结果没控制好。车王确实把路线封的很死,当然阿隆索失误以后基本上就放弃了超车的念头,保持一个平稳的速度。

  如果能往前赶,他会尽量的往前赶,但是昨天可能有其它的原因。阿隆索第二次进站的时间太早了。

  网友:今年法拉利的赛车和其它的车差在哪里,使他们的成绩一直没有起色?

  林程:这个问题有很多车迷碰见我都在问。根据车队的说法主要是前面几站是发动机的问题,就是引擎的活塞出现了一些裂缝,车队就不得不对赛车采取保守的策略,限制发动机的转速,避免引擎过早的出现问题。这样自然会影响前面三站的成绩,在圣马力诺车站前,法拉利说他已经解决了这个问题,所以看到他发动机的马力一下大增。这就是为什么前面几站成绩不太好,是因为车队的保守策略,让发动机的没有发挥得很充分。

  网友:今年排位赛中有一个比较有意思的补油现象,这个会对车队的成绩产生什么影响吗?

  林程:前一段我写过一篇文章,我觉得补油这个是国际汽联没有想周全的地方,最后补的油是不是你耗的油。舒马赫这站拿到秆位了,当时在电视台转播的时候我讲了,实际上正式比赛的时候他跑了20圈才加油,这里面有一个问题就是说,他可能会利用这个规则,在最后补油的时候多加了油。而且不光法拉利会这么做,很多车队都会这么做,界限还是很宽容的。换句话说我只要跑到10秒钟以内,都算进入这个框架里面去,我何乐而不为呢?

  这是国际汽联造成的一个问题,造成了有些垃圾时间,到最后一换轮胎以后速度一下就上去了。

  主持人:这个补油政策让比赛变得更精彩呢,还是变的没有什么意思了?

  林程:实际我觉得没有必要去补油。一补油以后很多车队会钻这个空子,其实在发动机的策略,发动机的控制上都可以想办法,我可以让某部分跑的特别的经济,而且不突破10%的界限。

  主持人:能不能这样认为,有了这个补油的政策可以让车队的策略在比赛前看不清楚?

  林程:其实有一定的预见性,不管再怎么补,再怎么偷油也不会偷得很厉害。但是从车迷观察车的角度来看,尽量的让比赛有点透明,我想这个更有意思。

  以前的排位赛制度虽然从场面上不太好看,但是看得很精确。以前的两个阶段的排位赛,每个阶段每个阶段的时间对比,现在我们的排位赛满是车在那跑,很难看到一个车从头跑到尾。这也是一个现象。

  网友:据说全国场地赛有一个车队的引擎达到了22000转,您觉得这是个可能吗,在比赛中?

  林程:我觉得达到20000转在普通车上不太可能,因为我们专门底特律还做过调研。说达到这么高的转速是不太可能的。

  网友:关于阿隆索的传闻您怎么看,雷诺是不是会对他有所保留?

  林程:其实F1比赛就是商业比赛,人跳来跳去的非常正常,有的时候没有和人说,没有和自己的老板说而是自己去谈了,问题是他没有违约。其实大家看足球就应该知道,转会是很正常的事情。今天在这干,明天在那干,只要不违反法律的规律。所以我想不会存在过多的矛盾,里面的利益是第一位的。

  主持人:刚才问题里边还有一个比较重要的一个,就是会不会使雷诺保留,所谓车队秘密方面,这样会不会造成阿隆索后半程的乏力,存在非公平竞争?

  林程:有这个可能性,一般车队有这个战略,我想阿隆索现有框架内都会给他,充分和他配合,让他去做。但如果把整个未来的开发计划都给他带走了,那是车队老板太傻了。

  主持人:今天我们现场还来了两位网友。可以自我介绍一下,看看你们有什么问题?

  现场网友甲:林老师您好,我是来自北大管理学院的,我叫陈凯,我的问题是舒马赫上个赛季和本赛季的状态不是太好,从您的角度来看,他的运动寿命还能延续多长时间?请您介绍一下。

  林程:关于舒马赫的状态问题,我一直没有认为他的状态不好,他的状态一直很好,从昨天的比赛可以看出来,小伙子跟在后面,比他小10岁,一直在0.2、0.3、0.4秒的差距里面,他守线是很厉害的。至于以前出现滑出的问题,90%是车的问题。现在很多车队看好他,他的经验是一个宝贵的财产。

  而且大事件经历多了以后,他内心很平静,甚至当年塞纳惨剧都见到过,基本上没有什么能影响他。

  现场网友甲:是不是他的荣誉多了以后,在以后的比赛当中他就会保护自己,在超车等方面会比较保守,不会那么冒险了?

  林程:是的。其实F1赛车这个运动,你要想保持自己的荣誉,最好的办法就是去拼,而且从目前现有的车安全状况来说,对个人的生命的危及远远不像以前那么恶劣了。

  我想舒马赫只要能拼他还是会拼的。这是我个人的估计,昨天阿尔伯斯摔成那个样,也没有什么事。而且车王这么多年事故也出了很多,经验是很多的。他知道什么时间该拼,什么时候不该拼。

  现场网友乙:今天上午买了一份体坛周报,看了有关媒体的报道,说都是日本车手在捣乱,因为他们在F1没有多少的经验,可能由于商业的原因,就把他们推到F1赛场了。他们面对临时事故的时候不会合理的应对。您是怎样看待这个问题?

  林程:日本毕竟是一个赛车发达的国家,他注册的车手是中国的上百倍。它上F1应该是很正常的,首先本田、丰田一直在提供引擎,车手的经验会逐渐补充的。

  去年经常闹笑话的是佐藤出错,今年知道深浅比较守规矩了,欧洲的车手美洲的车手也会出类似的问题,只要是新手出问题是正常的,可能日本这个民族拼劲更大一点,这是个性。

  网友:井出这样的选手接二连三的在赛道上惹祸,会不会吊销超级驾照?

  林程:有时候他做的特别危险的动作,国际汽联肯定会处罚他,这个有待于专家去判断,是不是违规了,确实违规了一定会处罚他,处罚的手段也非常的多。

  主持人:直接吊销超级驾照的可能性不大,因为那样就取消了他参赛的资格。我正好也想借机会了解你们在大学里面是怎样了解F1的,是通过什么媒体?看电视?网络还是报纸?用多长时间?

  现场网友乙:一般看电视比较少,多是通过上网,比如说上搜狐网啊,看杂志。


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(责任编辑:大舒)



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