纽博格林赛道的前身大概算的上是史上最宏伟的公路赛道，一条长约14英里宛如过山车般险象环生的赛道贯穿德国西部的艾弗尔山区（Eifel mountains）。该赛道建于1925年，作为一条测试赛道，纽博格林建设的初衷是用来减轻当地的事业状况，最终却成为德国f1.sports.sohu.com/' target=_blank>赛车事业的萌芽。

　　老纽博格林赛道由南、北两部分组成，总长14.2英里，南部长度不到4.8公里。北纽博格林赛道现在仍在举办24小时拉力赛。老纽博格林见证过无数伟大的时刻，但过长的赛道对电视转播来说无疑是一剂毒药，另外，赛道边近在咫尺的毫无防护的树林也让比赛充满了未知数，这也就注定了它无法成为现代F1大奖赛的举办地。

　　1984年，一条崭新的赛道在纽博格林落成。新纽博格林赛道是著名的高速赛道，不过与斯帕不同，纽博格林的改造被人认为是老赛道极为滑稽的模仿作品。连续弯角的巨大半径和维修区的大小迫使观众远离赛道。

　　法拉利无疑是这里最具心得的车队，他们在此共赢得过13座冠军奖杯。2002年，经过赫尔曼－提尔克的改造，赛道的第一个计时段增加了不少超车的机会。另外，原来的维修区出入口很直，只需要轻点刹车即可；改造后，维修区呈S形弯曲，车手必须以三档通过；如今，维修区改成发夹形状，车手必须大力刹车以一档方能通过。

　　来到纽博格林，怎样的赛车才能捧得冠军奖杯？我们来看看纽博格林赛道的技术档案：

　　底盘：

　　作为一条著名的综合性赛道，在纽博格林，你既可以发现高速弯角，也能看到对赛车平衡挑战不小的中速弯角，同时还有不少对牵引力要求很高的低速弯角，一辆出色的赛车必须完全符合这些要求方能在赛道上有不错的表现。

　　空气动力学套件：纽博格林是本赛季对下压力设置要求最高的赛道之一。车队往往倾向于在此让赛车有些许转向过度，加上软胎，以获得最快的单圈速度。不过车队必须要冒点险，毕竟在这里硬质的轮胎更耐磨一些，代价当然就是时间！一般地，车队会根据当时的天气情况在两种轮胎之间作出选择，比如天气较凉爽则硬胎就是首选，同时还要另外备一套轮胎以防气温偏高。

　　制动系统：在纽博格林，刹车不会出现什么大问题。由于制动区域并非严酷，没有理由认为刹车碟会过度磨损。

　　引擎：

　　大气压力：坐落在艾弗尔山区的纽博格林赛道海拔约为500米，空气密度越低，则引擎所能发出的动力就越小（大约会损失平时的5％），但同时对某些部件的载荷也相应减小，比如活塞。

　　赛道结构：纽博格林的赛道布置在本质上对引擎的消耗并非特别严重。流畅的赛道中还夹杂着一些坡道，但大量的弯角使得这里的全油门率约为66％。在低速弯角中，引擎必须保证低转速下的卓越性能，由于没有很长的大直道，最长的一段全油门时间只有10秒，在整个赛季中这个数字是偏低的。

　　引擎超速：虽然纽博格林不是一条十分消耗引擎的赛道，但由于赛道本身路面的颠簸，尤其是在4、7和13到14号弯角处的路面不平情况非常严重，如果车手走错了献，就可能产生引擎超速而超过引擎所允许的极限的情况，这是非常危险的。车手们会在练习赛中熟悉刹车点，避免在排位赛和正赛中出现这样的情况。（驭风前行）

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