七日早上七点半看完了CCTV-5体育频道延后录播的F1欧洲大奖赛排位赛之后，跟也喜爱汽车运动项目的国内某家省体育频道主任还有两位朋友，四个人专程开车前往北京北六环公路以外的某处山区道路寻幽探秘一番，在往返途中除了欣赏了山区道路两旁风光之外，也享受一下在山区道路中不同的上下坡路段，以及在各种不同回转半径的弯道中，也享受了一段进出弯道所带来驾驶操控上的乐趣，除了风景和驾驶乐趣之外也在山区的农家风情中享用一餐所谓的农家菜，在回程的途中大家也约定好晚上八点之前，一起到麦斯老人家所住小区的狗窝里，大伙一起观赏央五直播精采的F1欧洲大奖赛，在纽博格林这条超过5公里的赛道上60圈赛程当中，在赛道中上演了一出红军与蓝军的精采对抗赛之外，在电视机前我们几个车迷也互相讨论，交换了不少有关转播赛车方面的意见，真可谓收获良多啊。

　　对于这一站赛事我想首先要从排位赛开始说起，因为在排位赛开始之前各支车队就有十几辆赛车更换引擎，同时有的车队也采用新的零配件以及不同的空气动力学设定，所以在排位赛一开始就已经有很多专业人士拥有不同的意见与看法，但是在排位赛的成绩正式出炉之后就大致可以看出法拉利车队在纽博格林志在必得的态势，对于法拉利车队的阵营来说虽然能占据第二与第三发车位置可说是美中不足之事，因为不管后面的战术如何的制定，两位法拉利车手首先要面对与解决的问题，就是如何紧紧咬住领先在前的雷诺车队阿隆索，同时也要有效阻挡来自后方车队的追杀。比赛一开始在第一弯道之前马撒扮演出非常优秀的让位与阻挡两项工作，不但有效的把第二位置在进一号弯之前让给首席车手舒马赫，同时也变换路线有效阻挡来自后面的追击。

　　在马萨与舒马赫分别完成了起跑的首要任务之后，接下来就是要能进一步紧紧咬住雷诺车队阿隆索，马萨在赛事前段除了能充份扮演好掩护队友舒马赫的工作，同时一直也能跟随前面两辆赛车的速度，这就充份显示法拉利赛车在上一站伊莫拉之后赛车性能获得一定的技术保障，而舒马赫此时也一直保持大约在一秒左右的差距紧跟在阿隆索的后方，因为在首次进站前的这一秒钟差距对于法拉利车队来说是一个非常具有关键性的时间差，除了在中后赛段当中可以发挥出远可攻进可守的战略位置之外，同时也可避免法拉利赛车紧跟在雷诺赛车后面所谓的乱流带，而直接影响到法拉利赛车的稳定性以及进气和散热效应等功能，毕竟在首次进站之前双方都不十分清楚对手的载油量，所以要发动攻击完成超车必须要在首次进站之后才能更明确的制定战术。

　　首次进站雷诺阿隆索与法拉利舒马赫基本上都顺利完成，同时继续在赛道中上演出你追我赶的状态，然而在这时候的战况基本上已经可以看出一些端倪了，在完成首次进站加油换胎工作的雷诺车队阿隆索，在赛道上依然无法有效摆脱法拉利车队舒马赫的追击，如果我们从赛车的综合性能来分析，就不难看出法拉利与雷诺赛车之间所谓的性能差距在这一站已经不存在，同时在两大轮胎供货商之间的竞争也可看出，一但B牌轮胎在前几圈达到轮胎工作温度之后，立刻就能开始追上出站之后前几圈落后的时间差距，另一方面我们从车手生理素质来分析也可看出两者之间轻微差异，江湖中所谓拳怕少壮的道理是正确的，但是在年龄体力反应各方面都逐渐不如阿隆索的舒马赫，仍然以他稳定丰富的比赛驾驶经验能在比赛的第二次进站之前依然给予阿隆索绝对性的压迫感。

　　纽博格林胜败的真正关键应该是在第二次进站的时机与时间上，很明显的雷诺车队阿隆索在最后进站前的轻油量状况下，还是没有拉开他与法拉利车队舒马赫之间的差距，由于油量的不足必须先进站加油换胎的阿隆索，造成让舒马赫在轻油量的状况下在进站前几圈，作出更快速度直接在赛道上先拉近与阿隆索之间的时间差距，然后再利用车队工作人员以六秒多完美的闪电进站策略，在维修站中兵不血刃的完成超越了阿隆索的任务，但是在此之前我们还是可以观察出法拉利车队在舒马赫进站之前，是先让马萨进站完成测试整个团队以及设备是否正常，由此可看出法拉利车队在整个战术运作上依然是小心翼翼，就在舒马赫第二次离开维修站的那一刻如果在不发生其它意外的状况之下，欧洲大奖赛的冠军杯此时已经是法拉利车队的囊中之物了。

(责任编辑：大舒)