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米其林普利司通角力西班牙 轮胎性能定红蓝之争
  时间:2006年05月11日22:48   来源:搜狐体育   作者:天堂地板砖 我来说两句我来说两句(0)
 

  西班牙大奖赛于1951年成为F1世界锦标赛(已经举办了57届)的分站赛事,而目前的加泰罗尼亚赛道则是举办西班牙大奖赛的第五条赛道。

  米其林曾经参加过8届西班牙大奖赛,并两次获得该站冠军:一是,法拉力车手吉尔斯·维伦纽夫于1981年在哈拉马(Jarama)赛道夺魁;二是,迈凯伦车手雷克南于2005年在加泰罗尼亚赛道折桂。

  当西班牙人阿隆索在2001年进入F1一流车手行列时,仅有一名西班牙籍车手波塔格(Fon De Portago)于1956年在银石赛道登上过颁奖台。不过,阿隆索改写了纪录,成为第一个夺得F1车手世界冠军的西班牙人,由此激发了西班牙全国人民对F1赛车运动的热情。从前,西班牙大奖赛吸引力有限,上座率不总能达到100%;但现在,门票每次都会销售一空。

  阿隆索在F1创下多项第一:获得杆位的最年轻的车手(2003年马来西亚站),获得分站赛最快单圈的最年轻车手(2003年加拿大站),获得分站冠军的最年轻车手(2003年匈牙利站),获得F1车手世界冠军最年轻的车手。阿隆索所获得的这些荣誉都与米其林轮胎息息相关。

  米其林F1运动主管尼克·施罗克讲道:“加泰罗尼亚赛道在巴塞罗那附近,赛道于2004年末重新铺了路面,现在已经“旧”得令人满意了。这条赛道我们都非常了解,因为我们全年的许多测试是在这里进行。”

  “赛道有一些长距、高速弯道,还有一条很长的主直道。为了提高抓地力,车队需要为赛车设定相当高的下压力。根据赛道的特点,我们提供的轮胎要能够同时支撑高机械负荷和热负荷。所以从我们的角度来看,加泰罗尼亚赛道是一条要求颇高的赛道。”

  “我相信,我们(合作)车队将再次调教出性能强劲的赛车,我们盼望着另一场激烈的比赛。”

  雷诺车手阿隆索:“能够在巴塞罗那比赛,我感到非常自豪。看到车迷,看到他们的支持和热情,真得感觉很好。我想为他们赢得胜利,但这并非是额外的压力。在我看来,在西班牙比赛时,车迷的支持会使我变得更强。”

  “关于赛道,每个人因为试车的缘故都非常了解……我们与米其林一起,在那里进行了一些非常不错的测试,尝试了多种轮胎。到了西班牙,我非常有信心,米其林会有我们真正需要的轮胎。”

  与此同时,由于迈克尔·舒马赫在圣马力诺站和欧洲站连续两次获得分站冠军,普利司通也对西班牙充满了期待,希望车王舒马赫能再下一城,获得三连胜。

  根据2006年的轮胎规则,每名车手可以使用七套干胎,四套中性胎(用于潮湿天气)和三套雨轮(用于大雨天气)。此外,由于2006赛季使用普利司通轮胎的车队增加,西班牙大奖赛大约需要普利司通携带1200条轮胎。

  普利司通技术主管菅沼寿夫称:“赛道有一些距离长、速度高的弯道,这意味着我们的轮胎必须要有很好的配方和结构。看一下我们选择的轮胎配方,加泰罗尼亚赛道的表面相对平坦,这通常意味着要选择偏软的轮胎。但从赛道的根本特点来看,偏软轮胎并非完全适合,所以我们选择中性配方的轮胎,平衡抓地力和必要的耐磨性。”

  同时菅沼寿夫还透露:“在最近的比赛中,相同系列结构和配方的轮胎表现出色。大部分车队经常使用加泰罗尼亚赛道进行试车,因此这个周末的比赛肯定会很激烈。不过在这条赛道上,我们已经进行了许多测试,所以我们对自己的轮胎非常有信心,它们在这个周末会有出色的表现。”

  法拉力车队和车王舒马赫之所以能够在圣马力诺站和欧洲站,不仅与解决引擎活塞有关,还与轮胎性能提升有很大关系,所以普利司通功不可没。

  另据德国的《图片报》(Bild)透露,普利司通本周一出品了一种新规格轮胎。与迈克尔·舒马赫在欧洲站使用的轮胎相比,新轮胎更软,也更快。而之前普利司通的轮胎——丰田车队和威廉姆斯车队也是在2006赛季首次使用——表现乏力。

  大舒马赫告诉《图片报》:“天气无论是热还是冷,都将不会产生影响。”而法拉力车队主管让·托德补充到:“普利司通取得了飞跃。从现在开始我们将非常强大。”

  雷诺的工程学执行主管帕特·西蒙德也承认,阿隆索在欧洲站不是败给舒马赫,而是败给了普利司通。欧洲站赛后,米其林F1运动主管尼克·施罗克也承认,他们的轮胎与对手——普利司通比较起来,的确有些“硬”。同时施罗克表示将对轮胎进行改进,希望在西班牙会有上佳表现。(天堂地板砖)

(责任编辑:郭健)



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