西班牙大奖赛于1951年成为F1世界锦标赛（已经举办了57届）的分站赛事，而目前的加泰罗尼亚赛道则是举办西班牙大奖赛的第五条赛道。

　　米其林曾经参加过8届西班牙大奖赛，并两次获得该站冠军：一是，法拉力车手吉尔斯·维伦纽夫于1981年在哈拉马（Jarama）赛道夺魁；二是，迈凯伦车手雷克南于2005年在加泰罗尼亚赛道折桂。

　　当西班牙人阿隆索在2001年进入F1一流车手行列时，仅有一名西班牙籍车手波塔格（Fon De Portago）于1956年在银石赛道登上过颁奖台。不过，阿隆索改写了纪录，成为第一个夺得F1车手世界冠军的西班牙人，由此激发了西班牙全国人民对F1赛车运动的热情。从前，西班牙大奖赛吸引力有限，上座率不总能达到100%；但现在，门票每次都会销售一空。

　　阿隆索在F1创下多项第一：获得杆位的最年轻的车手（2003年马来西亚站），获得分站赛最快单圈的最年轻车手（2003年加拿大站），获得分站冠军的最年轻车手（2003年匈牙利站），获得F1车手世界冠军最年轻的车手。阿隆索所获得的这些荣誉都与米其林轮胎息息相关。

　　米其林F1运动主管尼克·施罗克讲道：“加泰罗尼亚赛道在巴塞罗那附近，赛道于2004年末重新铺了路面，现在已经“旧”得令人满意了。这条赛道我们都非常了解，因为我们全年的许多测试是在这里进行。”

　　“赛道有一些长距、高速弯道，还有一条很长的主直道。为了提高抓地力，车队需要为赛车设定相当高的下压力。根据赛道的特点，我们提供的轮胎要能够同时支撑高机械负荷和热负荷。所以从我们的角度来看，加泰罗尼亚赛道是一条要求颇高的赛道。”

　　“我相信，我们（合作）车队将再次调教出性能强劲的赛车，我们盼望着另一场激烈的比赛。”

　　雷诺车手阿隆索：“能够在巴塞罗那比赛，我感到非常自豪。看到车迷，看到他们的支持和热情，真得感觉很好。我想为他们赢得胜利，但这并非是额外的压力。在我看来，在西班牙比赛时，车迷的支持会使我变得更强。”

　　“关于赛道，每个人因为试车的缘故都非常了解……我们与米其林一起，在那里进行了一些非常不错的测试，尝试了多种轮胎。到了西班牙，我非常有信心，米其林会有我们真正需要的轮胎。”

　　与此同时，由于迈克尔·舒马赫在圣马力诺站和欧洲站连续两次获得分站冠军，普利司通也对西班牙充满了期待，希望车王舒马赫能再下一城，获得三连胜。

　　根据2006年的轮胎规则，每名车手可以使用七套干胎，四套中性胎（用于潮湿天气）和三套雨轮（用于大雨天气）。此外，由于2006赛季使用普利司通轮胎的车队增加，西班牙大奖赛大约需要普利司通携带1200条轮胎。

　　普利司通技术主管菅沼寿夫称：“赛道有一些距离长、速度高的弯道，这意味着我们的轮胎必须要有很好的配方和结构。看一下我们选择的轮胎配方，加泰罗尼亚赛道的表面相对平坦，这通常意味着要选择偏软的轮胎。但从赛道的根本特点来看，偏软轮胎并非完全适合，所以我们选择中性配方的轮胎，平衡抓地力和必要的耐磨性。”

　　同时菅沼寿夫还透露：“在最近的比赛中，相同系列结构和配方的轮胎表现出色。大部分车队经常使用加泰罗尼亚赛道进行试车，因此这个周末的比赛肯定会很激烈。不过在这条赛道上，我们已经进行了许多测试，所以我们对自己的轮胎非常有信心，它们在这个周末会有出色的表现。”

　　法拉力车队和车王舒马赫之所以能够在圣马力诺站和欧洲站，不仅与解决引擎活塞有关，还与轮胎性能提升有很大关系，所以普利司通功不可没。

　　另据德国的《图片报》（Bild）透露，普利司通本周一出品了一种新规格轮胎。与迈克尔·舒马赫在欧洲站使用的轮胎相比，新轮胎更软，也更快。而之前普利司通的轮胎——丰田车队和威廉姆斯车队也是在2006赛季首次使用——表现乏力。

　　大舒马赫告诉《图片报》：“天气无论是热还是冷，都将不会产生影响。”而法拉力车队主管让·托德补充到：“普利司通取得了飞跃。从现在开始我们将非常强大。”

　　雷诺的工程学执行主管帕特·西蒙德也承认，阿隆索在欧洲站不是败给舒马赫，而是败给了普利司通。欧洲站赛后，米其林F1运动主管尼克·施罗克也承认，他们的轮胎与对手——普利司通比较起来，的确有些“硬”。同时施罗克表示将对轮胎进行改进，希望在西班牙会有上佳表现。（天堂地板砖）

(责任编辑：郭健)