普利司通上一次在摩纳哥享受冠军荣耀还是在2001年，当时为法拉力车队效力的迈克尔·舒马赫使用普利司通轮胎获得了冠军。由于在摩纳哥连续四年失意，普利司通此次志在必得，决心重温迷失多年的荣耀，为此普利司通与合作车队对新型软胎进行了全面测试。

　　摩纳哥站的蒙特卡洛赛道属于表面最光滑的赛道之一，而且由于地处海滨，极易受不良天气影响。在蒙特卡洛赛道，超车的机会少之又少，所以排位赛将在很大程度上决定车队的正式比赛成绩。在这里接受考验的不只是车队，还有轮胎制造商。不过这种考验，普利司通这次却是非常期待的。

　　普利司通赛车运动总监安川浩司说：

　　“在过去的六站比赛中，使用普利司通轮胎的一些车队非常有竞争力，一些车手有实力在下周的比赛中登上颁奖台。摩纳哥大奖赛享有盛誉，所以我们非常希望看到我们的车队有上佳表现。”

　　普利司通赛车运动技术总监菅沼寿夫说：

　　“摩纳哥大奖赛是F1唯一由街道组成的赛道，因此也极为特别。赛车跑起来时会贴近路边，所以车手要准确地操控赛车。从轮胎的角度来看，轮胎制造商提供的轮胎要能使车手容易操控赛车。赛道由街道组成，弯道紧凑，所以轮胎还需使赛车在驶出慢速弯道时能更快地加速。”

　　“摩纳哥街道的柏油碎石路面是轮胎制造商需要考虑的另一个因素。赛道表面非常光滑，因此使用偏软的轮胎可以保证赛车有足够的抓地力。由于在比赛中可以更换轮胎，而我们最近的研发工作又进展顺利，所以普利司通将提供以前曾投入比赛和未曾投入比赛的非常软的轮胎。采用新配方的轮胎实际上比那些在2004年（在单一轮胎制之前）使用的轮胎更软。普利司通用于雨天比赛的也是软轮胎。”

　　“就战术而言，我预计大多数的车队会在比赛中进站两次，不过一次进站策略也是可能的，因为赛程较短。但是，比赛战术最终会与排位赛战术相联。在摩纳哥，排位要尽量靠前，因为超车非常困难。”

　　“总体来讲，我们期望看到我们的车队在摩纳哥有良好表现。我们已经付出了巨大的努力，为他们提供必要的轮胎。这些轮胎不仅在光滑赛道上表现出色，而且在排位赛、正式比赛甚至在天气状况不稳定时都同样出色。下周末将非常有意思。”

　　（天堂地板砖）

(责任编辑：大黄)