摩纳哥大奖赛在F1赛程中总是有着特殊的意义，自1929年来，这条狭窄而弯曲的赛道给车手的感觉可以用“爱恨交加”这个词来表达。

　　通常在摩纳哥，排位赛成绩比正赛更为重要，而今年的排位赛和往年相比又大有不同。在过去的排位赛制度下，车手可以在毫无干扰的情况下作出一个单圈成绩，即使蒙特卡洛赛道并不宽敞，但至少此时此刻整个赛道只属于你一个人，你不用担心会遇上米德兰或是超级亚久里这样的慢车。再往前看，单圈排位赛前的排位制度是12圈排位赛，虽然在一小时的时间内会有“交通高峰期”出现，但各车队完全可以通过策略避免拥挤。

　　但是今年，22辆赛车将在第一阶段的15分钟时间里悉数登场，考虑到每辆赛车至少要在赛道上跑3圈，届时赛道的拥挤程度简直可以用“疯狂”来形容。以前曾有人说摩纳哥的排位赛比正赛更精彩，那么今年，相信这种精彩程度会比往年更甚。

　　赛前，车王舒马赫一直在淡化排位赛成绩对正赛结果的决定作用。“很多人认为排位赛成绩对正赛结果有非常重要的影响，不过我并不这样认为。从后排出发的确是一项劣势，你不能和领先者的发车位置相差太大。如果可以避免这点，完全可以通过正确的策略达到目标。一辆快的赛车和正确的策略，这两个因素至关重要缺一不可。即使我们在排位赛中只获得第3、第4甚至第5，夺冠的希望依然很大。”真的如此吗？第三位还好说，如果从第五位发车，恰好处于第四位的又是像特鲁利这样的车手，你唯一的机会只有期待安全车的出现。

　　不出意外，周六的排位赛中雷诺和法拉利车队的四位车手将继续排在前列，但是和往年一样，在这些强者之间会有一些意想不到的“黑马”夹在其中，这也正是摩纳哥大奖赛的魅力所在，这里总是有太多的意外，太多的偶然。那么谁会成为“黑马”呢？简森-巴顿、雅诺-特鲁利、鲁本-巴里切罗、基米-雷克南和马克-韦伯都有这个可能。

　　至于周日的大奖赛，雷诺与法拉利的实力理应是最强的。尤其是阿隆索，刚刚在家乡捧起冠军奖杯的他理所当然的成为摩纳哥大奖赛冠军的最有力争夺者。而通过上站比赛，费斯切拉似乎也找回了速度，如果赛车不出现问题，队友的帮助无疑会使阿隆索如虎添翼。

　　唯一和雷诺旗鼓相当的是法拉利车队，虽然在西班牙舒马赫始终无法对阿隆索造成威胁，至少法拉利还是获得了2-4的好成绩。而且罗斯-布朗那出神入化的计谋也会为舒马赫增加一分胜算。只是舒马赫的队友马萨此前从未在蒙特卡洛完赛过，希望他这次好运。

　　此外，最有可能在本周大放异彩的车队要数本田车队，他们的赛车设计非常适合摩纳哥这样街道赛，RA106在过路肩时表现一直不错。尤其是巴顿，他的驾驶风格素来精准，相信能在这条狭窄的赛道上发挥出色。

　　至于迈凯轮车队，他们一直在声称自己的赛车不断取得新的进步，可是至今我们没能看到任何明显的进展。雷克南曾经获得过摩纳哥大奖赛的冠军，但是如果想要再次夺冠，他必须使出浑身解数。

　　最后不得不提的是，摩纳哥大奖赛中最不能忽视的因素是安全车。安全车的出现总能给比赛形势带来新的变化。如果安全车在第6、第7圈出动，这无疑将有利于那些使用轻油策略的车手；如果安全车在第12圈左右出动，对大家的影响并不大，因为多数车手都会选择在14－15圈的时候进站加油；但是，如果在一次加油高峰前后出动安全车，有的车手已经完成了进站工作，有的还没有，那情况就会复杂的多。只是在比赛前，人们无法预测安全车将在何时出动，当然，摩纳哥大奖赛正因此而精彩。（小艾）

(责任编辑：郭健)