原本在排位赛后我写的文章就曾经说到，舒马赫在狭窄多弯的摩纳哥街道赛从第22位起跑，要想抢到前八强的位置是一件不可能的任务，但是最后成绩证明夺得过七次世界冠军的舒玛赫宝刀未老，法拉利车队跟舒马赫还是一支实力非常强大具有很强竞争力的队伍。

　　赛车的速度不是以极速为主，而是要求在于进出弯道时彽中速域的加速表现，因此进档与退档的动作将会使用的非常频繁，这样一来对于第一年使用的V8引擎将会造成耐用性的考验，第二就是刹车系统与轮胎软硬还有悬吊避震的搭配也是至关重要，第三就在于赛车速度不够快所以需要有更多来自空气的下压力，使得赛车在街道赛的小角度弯角中能有更好的贴地性，这三者之间的搭配在昨晚的转播中我们从几支领先队伍中都能很明显的看出。

　　但是这一站赛事跟往年摩纳哥站有点不太一样之处，就是赛车因为转向过度或是转向不足还是刹车问题而失控撞上防护墙的事故减少了，而造成赛车退出比赛的主要原因就是在于过高的温度，由于上述的三个街道赛的特性使然，过度的使用引擎与变速箱还有刹车系统自然就会使温度增高，而由于空气动力学带来更大的下压力的同时，就会使的原本可以快速通过车身四周的空气流速变慢，这样一来就会造成以油冷、水冷等等散热系统的散热有不足的现象出现，所以从78圈的赛事一直进行到三分之二的赛程之后，终于使很多领先在前方的赛车因为温度过高散热不足，造成种种原因而必须退出比赛（这也是舒马赫最后能攻进第五名的原因之一），经过此站赛事之后我相信各支车队也将会开始针对V8赛车引擎、变速箱、散热系统、空气动力等等几方面做一个调整，在未来几站赛事或是明年重返摩纳哥街道赛作充分第赛前准备工作。

(责任编辑：小迈)