北京时间6月1日，上周末F1第7站摩纳哥大奖赛在蒙特卡罗赛道结束，2006赛季F1大奖赛至此已经过去了三分之一赛程。迈凯轮车队官方网站近日采访了车队的测试经理Indy Lall，介绍了关于MP4－21赛车的测试进展。

　　问：你在车队测试中的具体职责是什么？接触测试任务有多长时间了？

　　Indy Lall：我担任车队的测试工作已经有18年，当时罗恩－丹尼斯（迈凯轮车队经理）告诉我要建立一支测试团队的时候，在F1还并不是非常普遍的做法。后来我们的测试团队随着发展逐渐实现了独立。车队目前的测试团队和比赛团队是分开的，我们独立工作。我的职位是测试团队的经理，就是负责测试任务中所有的工作人员都在恰当的位置，合理地分配工作，保证配置中的所有部件和设备都井然有序。简单的说，就是测试中的协调。

　　问：你们现在工作的重点是什么？

　　Indy Lall：上周我们在迈凯轮技术中心为接下来三天在巴塞罗那的测试准备两辆MP4－21赛车。包括察看底盘、悬挂和变速箱。

　　问：现在测试将全部使用MP4－21赛车？

　　Indy Lall：是的，从现在开始，我们将使用两套MP4－21底盘测试，1号和3号底盘。在赛季接下来的测试中，也会维持这个计划。

　　问：你去过很多测试的赛道，为什么迈凯轮不选择离技术中心更近一些的赛道？车队选择测试赛道的标准是什么？

　　Indy Lall：距离技术中心最近的是银石，我们可以在那里测试，但是天气条件并不适合我们的要求，所以我们决定去西班牙南部。那里的天气条件更好一些，而且西班牙赛道的条件对于接下来的几站比赛也比较有利。通常，我们选择测试赛道的标准就是希望可以给我们的赛车在接下来几站比赛的准备中提供有价值的参考，包括轮胎的选择。

　　问：赛季中的测试同季前测试有什么不同？

　　Indy Lall：赛季初之前，测试相对而言更密集，因为刚刚推出一辆新赛车，需要更多地熟悉。我们希望尽最大可能地挖掘它的潜能。而且季前测试可以任意安排，不受测试协议的限制，我们可以尽量多地安排机会测试。赛季中，情况就不同。我们必须遵守规则，按照测试协议全年的测试时间只有36天。这就要求我们小心计算，合理地分配赛车和时间的使用。所以，现在同季前测试的不同，就在于，季前测试更自由和宽裕，而现在我们需要更合理地安排测试的计划。

　　问：在测试中，正式车手与试车手的工作有区别吗？

　　Indy Lall：在迈凯轮车队中，测试车手将涉及测试的所有工作。比如新的空气动力学套件，我们会安排德－拉－罗萨和加里－帕菲特首先测试。在我们认为系统成熟之后，将由正式车手来熟悉这些系统，并给出一定的意见。通常，正式车手会更注重赛车某一局部的研发，尤其是针对比赛的需要。测试车手在测试中的目标不局限于未来的几站比赛，可能测试的部件会在赛季后半段才会启用。

　　问：雨天你们通常都不测试，但有时候会人工洒水打湿赛道？

　　Indy Lall：有时候我们会在雨天测试，但是自然的雨天你无法估计赛道上的雨量。根据我们的合作伙伴米其林的需要，有时候我们会人工将赛道打湿，这样可以测试雨胎的选择，米其林也可以搜集到更多的数据。通常在比赛中，你也不可能估计赛道上积水的程度，所以人工测试可以得到更准确的数据。

　　问：一次正常的测试与比赛将的临时测试有什么不同？

　　Indy Lall：临时测试通常是赛车将在接下来的比赛中马上亮相而做的必要的评估，测试赛车是否能够适应当地的赛道，比如银石，赛车的所有部件是否协调。一般会完成2至3圈，确定一切正常就可以了。而在一般的测试任务中，一辆赛车通常要完成500至600公里。

　　问：2006年的新规则对于测试的进行是否有影响？

　　Indy Lall：我们在一定程度上改变了测试的方法。根据新规则，轮胎变得更重要了，我们会在测试中更侧重于米其林轮胎的测试。另外空气动力学的研发也很关键，因为新规则对于这部分要求也很严格。引擎规则也有一定的改动，我们调整了引擎开发的计划。

　　问：从你加入迈凯轮到现在，测试团队经历了怎样的发展过程？

　　Indy Lall：一开始，测试团队非常不起眼，每年我们只完成10到12天的测试，每天测试200至300公里。我们的团队中只有不到12人。而现在已经发展到近70人的规模，包括技师、后勤支持、训练师、工程师以及梅赛德斯－奔驰的引擎工作人员，我们全年完成36天的测试，每一天的测试距离都达到600公里。而且，车队测试现在已经发展成为比赛的一部分，往往需要在比赛之前，通过测试来了解赛车的性能，并针对下一站比赛做出适当的准备。(cloverfor)

(责任编辑：小迈)