在刚刚结束的西班牙、摩纳哥以及英国取得了帽子戏法的三连胜之后，费尔南多-阿隆索承认自己对蒙特利尔充满了自信，加拿大大奖赛在赛季一开始就是他必须要完成的比赛之一。

“我从未在那里站上过领奖台，那是我在2006年的一个目标。所以我真的会非常努力地在那里获得一个强势的成绩。”西班牙人表示。“在过去的几年之中，这条赛道一直对雷诺车队非常不错。我在2004年或者是2005年没有完赛，但我们却在两场比赛中的速度都很快。我在2003年还跑出了最快的圈速。我认为这是一条对我们很不错的赛道。”

R26f1.sports.sohu.com/' target=_blank>赛车拥有出色的空气动力学、强劲的引擎、良好的牵引力以及刹车时的稳定性。所有的这些特征都会适用于这条有难度的吉利斯-维伦纽夫赛道。要不是阿隆索的一个错误，以及吉安卡洛-费斯切拉（他最近被证实在2007年继续为雷诺车队效力，也因此对本周末非常具有自信）的变速箱液压问题，雷诺车队本应该在2005年拿到冠亚军的。在这里没有理由不去期待蓝色赛车会再次受到欢迎，除非是普利司通在与米其林的轮胎战中能够转败为胜。据技术总监鲍勃-贝尔表示，R26赛车将会有一些激进的升级。

基米-雷克南在去年为迈凯轮车队赢得了本站比赛的胜利，并且创造了1分14秒384的最快成绩。今年很多事情会取决于如何理解可变形尾翼对迈凯轮的对手造成的影响上。自本场比赛起，尾翼面之间在行驶的时候必须有分离开的小型挡板，从而防止位面膨胀或者充足地伸缩从而靠近它们之间的缝距，从而减小空气阻力以及通过车翼的停转加快直道上的速度。大家都认为法拉利和宝马-索伯在可变形尾翼技术上是最先进的。

红色赛车是之后雷诺车队的主要挑战者。尽管他对没能在银石赛道胜过迈克尔-舒马赫感到沮丧，但他对拿下又一次的好成绩平静地充满着自信。去年的这个时间标志着这只意大利车队崛起的开始，前世界冠军也正希望着历史能够重演。

本田去年在这里拿到了杆位，是简森-巴顿为英美车队跑出的1分15秒217。但英国人却在之后的比赛中发生了撞车事故。他现在的状态在今年争夺发车区中前两排的位置做得非常好，但本周开始时本田赛车研发部的工程总监中本修平取代了本田赛车部的杰弗里-威利斯担任了高级技术总监预示着车队内部会有一次巨大的重组。事实上，本田-加拿大也是比赛的赞助者之一，这也给它们带来了不少的压力。

“蒙特利尔是一条非常棒的赛道，我非常喜欢在这里比赛。”在经历了两次令人沮丧的出场之后，急切渴望获得积分的巴顿表示。“我们的赛车看上去非常适合这条赛道，这是一条中等下压力水平的赛道，它要求行驶时的车翼比我们前几场比赛的更少，赛车看上去在这样的车翼水平上工作得更加出色。我们在测试中完成了许多工作，我对成绩在大体上感觉很满意。但我们必须等等看周末事情进展得怎么样。关键的事情是确保我们能够最出色地发挥出我们的能力。”

大多数的车队为了准备加拿大大奖赛和之后一周的印第安纳波利斯大奖赛都在蒙扎赛道举行了测试。两条赛道都属于高速，下压力水平相对较低的赛道。威廉姆斯在这里对空气动力学进行了完全的改变：新的前翼和尾翼、小翼、鼻翼、增压器和全新的考斯沃斯CA2006系列4引擎。其它对手，红牛、宝马-索伯和丰田也对空气动力学进行了升级。

吉利斯-维伦纽夫赛道在一圈之中有着一些快速弯道和长直道，再加上一些慢速弯道，它们要求四次从每小时300公里的速度大力踩刹车。所以空气动力学的功率在这里非常重要，尤其是赛车以低阻力行驶的时候，也就是说这会给悬挂调教带来额外的压力。赛车在没有平时的下压力水平时会感觉很轻，所以必须在机械上表现出色才能给车手们带来信心。刹车性能在这件事情上是非常重要的一部分。尽管长长的直道给了刹车充足的时间来冷却，盘式制动器和踏板磨损会成为一个问题。引擎要忍耐的也有许多，一圈之中有65%必须以全速行驶。对轮胎来说，牵引力问题会让后轮胎比前轮遭受更大的轮胎磨损，在炎热的天气中轮胎发泡会是一个严重的问题。

精彩的冠军争夺战预计发生在今年余下时间中。银石比赛后，阿隆索表示与设法保持住自己的23分优势相比，雷诺的战斗会变得更加艰辛。“本赛季甚至还未进行到一半。我们与法拉利有着非常激烈的竞争。”他反复重申，“去年，我们和具有稳定性问题的车队在较量，但这不会发生在法拉利身上。他们每场比赛都在那里，在加拿大也非常强劲。所以我们仍然会采取攻势，仍然进取心十足。我们为赛车安装了新的部件，试图在每场比赛中达到极限。这是我们对拿下这个赛季可以承担的唯一方法。”（声明：F1官方网站版权所有，未经许可不得翻译、刊载，搜狐F1频道为唯一中文网络合法登载单位。 王波编译）

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