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雷诺加拿大站技术攻略 低下压力赛道最考验引擎
  时间:2006年06月23日21:58   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

雷诺加拿大站技术攻略 低下压力赛道最考验引擎


  加拿大的维纶纽夫赛道具有一些高速弯角、较长的直道和很多需要大力刹车的区域,所以赛车在这里应该能够给车手足够的信心,可以让他们采取晚刹车的战术。下面看看雷诺车队如何调校他们的R26赛车,征战这条极具挑战性的赛道。

  空气动力学:

  由于赛道的布局混合了很长的直道和一些高速弯道,我们通常会使用较低的下压力水平,这样才能在直道上获得具有竞争力的速度。对于空气动力学家来说,降低阻力是他们最大的任务,所以工程师门位加拿大和美国站比赛准备了特殊的风翼。÷

  悬挂:

  在较低的下压力水平下,赛车在驾驶的时候会感觉有些‘发飘’,而且很敏感。车手因此在转向、制动和加油的时候要更柔和、谨慎一些。为了改善稳定性,避免后轮在大力刹车的时候发生锁死的情况,我们对悬挂进行了调整:前悬挂较硬,使得赛车在通过低速弯道的时候具有良好的变向性能,而后悬挂较软,以提高赛车在进入弯道时的制动稳定性,并且在出弯道时具有良好的牵引力。

  刹车:

  在这条赛道上,刹车过热并不是最主要的问题,因为长长的直道可以让赛车有充足的时间来冷却刹车。不过我们必须要非常认真地监测制动盘和刹车片的磨损情况,因为它们会在每个单圈中吸收大量的制动能量。我们会实时测量磨损的水平,并且根据测量结果,我们可能会要求车手前后调整刹车平衡性。

  轮胎:

  在这里,轮胎磨损并不是一个特别重要的问题,因为赛道的表面不是很粗糙。不过,赛道对牵引力的要求使得后轮胎所承受的压力要比前轮胎大,而且在高温情况下可能会出现起泡现象。

  引擎性能:

  在蒙特利尔赛道上由于要不断进行大力刹车,然后再急加速,所以我们会按照一种‘停止-启动’的方式来使用引擎。每个单圈平均66%的时间内要用到全油门,而且在一些连续长直道中要承受最大的负载,所以这条赛道对于引擎来说是一次极大的挑战。良好的扭矩非常重要,能够在出低速弯道时给赛车带来极大的帮助。

  变速箱:

  在这条赛道上,我们会特别注意传动比和对第七档位的选择。我们要考虑的不仅仅是长直道上的尾流效应,而且还有风向,因为风向会给直道上的速度带来极大的正面或者负面影响。

  (布丁)

  

(责任编辑:笨笨)



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