本田RA10－改进后的尾翼

　　这是针对加拿大所做出的一个有意思的变化，并且赛前在蒙扎赛道上经过了大量的测试。尾翼主型面弯曲幅度很大，其中部比两端要低很多。结合尾翼的端板，这样就增加了尾翼中部的气流压力，同时改善了两侧的气流控制。端板上有两条切口，副翼与端板连接的方式同雷诺f1.sports.sohu.com/' target=_blank>赛车上的非常类似。这一方案在蒙特利尔显然非常有用，能够让赛车的尾部产生足够的下压力，同时降低了两侧的阻力。

　　法拉利248F1－改进后的前定风翼

　　针对加拿大所做的一系列空气动力学改进中也包括了前定风翼，现在风翼上的副翼完全不同了，这样既能够保证充足的下压力（在一点在这条弯道几乎连续不断的曲折赛道上是非常有用的），同时也降低了阻力，这在发车线前的大直道上非常重要。要做到这一点，新副翼的面积减少了，不过保持了曲线的形状。现在的下压力应该大约比以前降低了6％，在这条赛道上已经很足够了。

　　（声明：F1官方网站版权所有，未经许可不得翻译、刊载，搜狐F1频道为唯一中文网络合法登载单位。 布丁翻译）

(责任编辑：哆啦)