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数字化本田F1历程:从3到300 三次冒险的蜕变
  时间:2006年07月29日17:40   来源:搜狐体育   我来说两句我来说两句(0)
 

数字化本田F1历程:从3到300 三次冒险的蜕变

本田第300站(独家图片请勿转载)

  2006年F1德国大奖赛将是本田的第300场F1大奖赛。从1964年8月第一次在F1亮相到现在,本田两次退出F1,两次重返,其间经历了作为引擎供应商曾经连续4年夺得车队总冠军的辉煌。去年年底,全面收购英美(英美新闻,英美说吧)车队之后,本田又将开始全新的厂商车队建队历程。2006赛季将是本田“第三次冒险”的全新开始。

  第1场分站:1964年8月

  1964年2月,一直在两轮赛车界占据霸主地位的本田公司决定全面进入F1,并着手研发自己的引擎、底盘,建立车队。很快崭新的RA271E赛车准备就绪,当时本田大胆起用的V12引擎也成为F1历史上令人震惊的一笔。

  当年8月2日的纽博格林赛道,罗尼-博克纳姆驾驶着RA271E赛车第一次代表本田驶上赛道。虽然年轻的美国车手在比赛中一度进入了前10,但是最后不得不因为悬挂系统的损坏而遗憾退赛。

  第3场分站:1964年9月

  一个月之后,博克纳姆卷土重来。在本田的第3场分站赛意大利大奖赛(意大利大奖赛新闻,意大利大奖赛说吧)上,RA271一度在赛道上位列前5。本田的速度让人看到了它超强的研发能力,尤其是在以快著称的蒙扎赛道,能够进入前5的意义对于本田引擎而言尤其重要。但是很不幸的,最终因为刹车系统的磨损而导致博克纳姆不得不在向领先者发起有利冲击的时刻抱憾退出。而本田依然没有能够在随后的美国大奖赛(美国大奖赛新闻,美国大奖赛说吧)逃脱未能完赛的命运。

  第9场分站:1967年6月

  本田迅速从1964年的教训中吸取了经验。整个冬季,本田的工厂都没有休息,他们正在弥补自己在四轮赛车研发上的不足。他们为RA271赛车的引擎再次提升了动力,最大马力提升至230匹。这一数字比当时其他的车队高了近10%。与此同时,车队签下富有经验的车手Richie Ginther,与博克纳姆搭档。这位加利福尼亚人的到来,马上带来了好消息。当年的比利时斯帕(斯帕新闻,斯帕说吧),他为车队带来了本田历史上的第1个积分。

  第15场分站:1965年10月

  此后的英国和荷兰大奖赛,Richie Ginther一直保持着这种良好的态势。直到赛季最后一站墨西哥大奖赛,本田终于收获了他们梦寐以求的那一刻。虽然只从第11位出发,位置并不理想,但是Richie Ginther最终为本田带来了车队历史上的首个分站冠军。而队友博克纳姆也以第5完赛。进入F1第2年,本田就实现了历史性的突破。

  第30场分站:1967年7月

  1967年本田迎来了一位F1重量级的人物,世界冠军英国人苏提斯(Surtees)。曾经夺得1964年F1世界冠军的苏提斯为本田带来了全新的理念和F1领先的合作模式。他迅速帮助本田成长起来,7月的英国银石(银石新闻,银石说吧),本田迎来车队的第30场分站。由于排位赛发挥并不理想,最终第7位发车的苏提斯获得了第6位,为本田赢得宝贵的1分。但是在随后9月进行的意大利大奖赛上,苏提斯再次让本田重温了胜利的感觉。只是此时的本田已经决定在一年之后退出F1。

  第300场分站:2006年7月

  本田在F1的历史可以大致划分为三个阶段:1964年至1968年为职业车队初创阶段;1983年至1992年本田一直以引擎供应商的身份活跃于F1赛场上;2000年开始为英美车队和乔丹(乔丹新闻,乔丹说吧)车队提供引擎并于2006年完全收购英美车队的股份组建了本田车队。

  在作为引擎供应商回到F1的10年间,本田的引擎技术成为F1的风向标,并且这恰巧是F1最重视引擎技术的阶段。在那样的背景下,本田先后作为当时三大车队的威廉姆斯与迈凯轮的引擎供应商,6夺车队冠军。在那场与雷诺(雷诺新闻,雷诺说吧)争锋相对,F1历史上最激烈的引擎PK大战中胜出。

  2000年,本田作为英美车队的引擎供应商再次重返F1。这一次是本田在F1上的“第三次冒险”。有了前两次成功的经验,本田一直对于自己能够在几年内重返F1的巅峰充满信心。但是在经历了2004年亚军的光环之后,英美开始走入低谷。去年年底,本田决心全面收购英美,成立完全的厂商车队。

  本周末的霍根海姆(霍根海姆新闻,霍根海姆说吧),本田即将迎来第300场分站的纪念。71次分站冠军,173次登上领奖台,77个杆位的辉煌纪录能否再次续写,也许就从德国站誓言的复兴开始。(cloverfor)

  本田300场F1分站历程:
时间
赛道
事件
1962年9月
日本铃鹿赛车场 铃鹿赛道建成,本田赛车研发进入全速发展时期
1964年8月
德国纽博格林赛道 本田首次亮相F1大奖赛
1965年6月
比利时斯帕赛道 本田获得车队历史上首个积分
1965年10月
墨西哥城赛道 本田在墨西哥大奖赛上首次赢得胜利
1984年3月
巴西圣保罗赛道 本田作为威廉姆斯车队的引擎供应商重返F1
1984年7月
美国达拉斯赛道 本田作为引擎供应商重回F1后的首场分站胜利
1985年11月
澳大利亚阿德莱德赛道 威廉姆斯-本田赢得F1车队总冠军
1987年11月
澳大利亚阿德莱德赛道 威廉姆斯-本田再次记得F1车队总冠军
1988年11月
澳大利亚阿德莱德赛道 迈凯轮-本田车队赢得F1车手、车队总冠军,并创下11连胜的纪录
1989年11月
澳大利亚阿德莱德赛道 迈凯轮-本田蝉联F1两项总冠军
1990年11月
澳大利亚阿德莱德赛道 迈凯轮-本田第三次合作夺得F1两项总冠军头衔
1991年3月
巴西圣保罗赛道 本田赢得第60个分站冠军
1991年11月
澳大利亚阿德莱德赛道 迈凯轮-本田第4次连续夺得F1车队总冠军
2000年3月
澳大利亚墨尔本赛道 本田重返F1,为英美提供引擎
2004年4月
圣马力诺伊莫拉赛道 英美-本田车手简森-巴顿首次为车队赢得杆位
2004年4月
圣马力诺伊莫拉赛道 英美-本田车手简森-巴顿首次代表车队登上领奖台
2005年底
- 本田全面收购英美车队
2006年3月
巴西麦纳麦赛道 本田作为完全厂商车队参加2006赛季F1首站

(责任编辑:大舒)



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