7月29日消息，国际汽联（FIA）告诫各厂商车队把精力集中到研发新技术上，而不要继续纠缠于引擎规则，这是毫无意义的。

　　尽管各车队还不肯死心，但国际汽联主席马克思－莫斯利在上周六致11车队主席的一封信中确认2008赛季开始对引擎研发的冻结不会动摇。

　　路透社在德国大奖赛期间看到了这封神秘的公开信。“现在很清楚，我们必须停止讨论引擎规则，而专注于研发，”莫斯利在信中写道，“这也就是说，2008赛季使用的引擎就将是2006年6月1日的引擎。”

　　“希望大家都同意在2007年也遵守这样的规则，以避免浪费时间，在一年中继续毫无意义的引擎研发工作。”莫斯利说，“尤其是在七款引擎表现接近的情况下，任何一支车队都有可能获得总冠军，这就要看各车队在其他各方面的功力如何了。”

　　F1目前拥有7家引擎供应商，他们分别是宝马、法拉利、本田、梅赛德斯、雷诺、丰田(丰田新闻,丰田说吧)和考斯沃斯。其中，法拉利、本田、丰田和考斯沃斯分别为两支车队提供引擎。

　　FIA重新制定了2008赛季的引擎规则，届时协和协议也将到期，此举政正是为降低F1成本，缩小厂商车队和独立车队之间的差距。

　　不过除法拉利和考斯沃斯之外，大奖赛制造商协会（GMPA）的其他成员正寻求与FIA达成一个较为折中的方案，希望在2007赛季之后仍能有限制地更新引擎。

　　GMPA准备向独立车队提供一笔资金以帮助独立车队顺利得到私人引擎提供商的引擎，比如考斯沃斯和Mecachrome，他们都和雷诺有一定程度的联系。

　　最终的输家：

　　莫斯利表示，这一计划并不可行，因为“一些GMPA成员，或许并不愿意为其他引擎制造商提供资金，这也是可以理解的，但一些专家认为，这样的限制是不合法的。”

　　FIA主席说，现在各车队应该注意的是“现代相关的技术”，毕竟以后的引擎规则是基于能源利用而非引擎容积制定的。

　　“F1要立于燃油经济性研发的风口浪尖上，必须要有引擎制造商的支持。面对世界环境策略的趋势，F1必须作出表率，为世界汽车消费者创造更经济、更环保的条件。”莫斯利继续说，“F1是唯一能推动实现这一目标的。我也知道沿着老路走下去对大家都更轻松，但我还是希望这一改革能顺利进行。这是将F1从衰退边缘拯救回来的唯一途径。”（驭风前行）

(责任编辑：大舒)